分析師告訴路透社，由于急于補充高硫燃料油（HSFO）的稀缺供應，西北歐的渣油燃料油進口量在 11 月份達到了三年來的最高水平。

歐洲主要貿易和煉油中心阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普 (ARA) 地區(qū) 11 月份每天接收約 45 萬桶各類燃料油，這是自 2021 年 11 月以來的最高月度成交量。

貿易分析公司 Kpler 的數據顯示，今年 1 月至 10 月的平均產量為 332000 桶/日。

渣油是從原油中提煉的主要產品之一，廣泛應用于海運和建筑行業(yè)。歐洲煉油行業(yè)的結構性變化使其更容易出現短缺，因此更加依賴進口。

由于當地煉油廠的維護和經濟運行削減，燃料供應放緩，ARA 對用于加油或船舶加油的高硫燃料油的需求有所增加。

咨詢公司 Energy Aspects 分析師 Royston Huan 表示：“歐洲 HSFO 緊張的部分原因是該地區(qū)維護水平較高，特別是集中在地中海地區(qū)。”

Huan 提到了希臘科林斯機油公司和土耳其圖普拉斯伊茲密爾煉油廠發(fā)生的事故，這些煉油廠通常出口 HSFO。

Vortexa 分析師澤維爾·唐 (Xavier Tang) 表示：“歐洲的 HSFO 短缺是由于歐洲煉油商因利潤微薄而降低開工率，從而導致燃料油產量下降。”

亞洲充足的供應幫助將供應從蘇伊士運河東部轉移到歐洲西北部，盡管由于胡塞武裝海上襲擊，商船繼續(xù)避免使用紅海，繞非洲航行的距離較長，導致運輸成本上升。

Kpler表示，11月份，隨著來自中東和印度的出貨量大幅增加，ARA從蘇伊士運河以東的燃料油進口量達到歷史新高，達到每天126000桶。

由于全球領先的加油中心新加坡從其他地區(qū)吸引生產，燃料油通常會朝相反的方向流動。

Energy Aspects 的 Huan 表示：“隨著西部地區(qū)的緊張局勢縮小了 HSFO 東西向價差，歐洲東部地中海石油套利的動力大大減弱。”

自 10 月份以來，隨著供應減少推高價格，亞洲貿易商可能也一直在尋求從歐洲 HSFO 利潤率上升中獲利。

由于長期趨勢，歐洲的 HSFO 供應量也有所下降。歐盟對俄羅斯石油的禁運導致歐洲煉油廠無法獲得烏拉爾原油，這是一種較重的原油，可產生更多的殘余燃料。