油輪市場某些領(lǐng)域交付量的急劇上升，可能會(huì)在未來一年掀起波瀾。

船舶經(jīng)紀(jì)人吉布森指出，由于對俄羅斯的制裁和更長時(shí)間的繞好望角航行，油輪所有者最近從噸英里的“巨大收益”中受益。其他有利因素包括老舊船只退出灰色船隊(duì)，以及極少的交付量。

但吉布森預(yù)測，其中一些因素可能會(huì)在未來一年發(fā)生變化。盡管船舶行業(yè)的新交付率各不相同，但今年將有70多艘新的中程船舶交付，是今年的兩倍，是2019年以來的最高水平。LR2/ aframax型和suezmax型油輪的數(shù)據(jù)也值得注意：第一類油輪將加入船隊(duì)，約55艘，這是自2017年以來的最高數(shù)量，第二類新船將加入船隊(duì)30艘。

然而，其他領(lǐng)域的交付量仍然有限。只有15艘新船將在VLCC、LR1/巴拿馬型和Handy領(lǐng)域交付。與此同時(shí)，吉布森指出，今年將有相當(dāng)數(shù)量的船只達(dá)到15歲。

需求模式也將發(fā)生變化，盡管大型油輪的命運(yùn)將與原油油輪市場的狀況交織在一起。至少在一開始，一些新的LRs很可能是干凈的。與此同時(shí)，尼日利亞價(jià)值190億美元的丹格特?zé)捰蛷S（Dangote），也是世界上最大的煉油廠之一，將削減該國對產(chǎn)品的進(jìn)口需求，墨西哥的奧爾梅卡煉油廠（Olmeca refinery）也將通過削減進(jìn)口來影響清潔市場。

該船經(jīng)紀(jì)商表示，中東煉油廠運(yùn)力的小幅增長可能在一定程度上抵消這一影響，中東煉油廠運(yùn)力可能在年內(nèi)達(dá)到滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。盡管目前歐洲的需求相對疲軟，但該地區(qū)工廠的關(guān)閉將降低產(chǎn)能，并可能產(chǎn)生更多的進(jìn)口需求。所有這些都為清潔油輪市場提供了一定的支持，但可能不足以抵消從污染到清潔的轉(zhuǎn)變以及西非和墨西哥產(chǎn)品進(jìn)口減少的負(fù)面影響。

在骯臟的貿(mào)易中，美國原油產(chǎn)量的增加帶來了噸英里需求的增加，這一前景略顯光明。Gibson提到了國際能源署最新的月度報(bào)告，該報(bào)告預(yù)測，到2025年，美國、加拿大、巴西、圭亞那和阿根廷的日產(chǎn)量將達(dá)到120萬桶。這可能會(huì)抵消尼日利亞和墨西哥原油流量的減少，并可能支持更多的跨太平洋貿(mào)易到亞洲。

與此同時(shí)，歐佩克+的生產(chǎn)戰(zhàn)略也存在不確定性。自愿減產(chǎn)已延長至2025年，但如果減產(chǎn)解除，油輪將受益。特朗普2.0也可能改變背景，中東沖突的升級可能會(huì)威脅到那里的石油供應(yīng)。然而，更嚴(yán)格的伊朗制裁可能是積極的，Gibson表示，特別是對于大型原油油輪，將需求從黑暗船隊(duì)轉(zhuǎn)移到主流貿(mào)易。