近期，全球集裝箱航運市場重現(xiàn)疫情高峰時的火熱局面，海運巨頭砸天價租船搶賺高運價。業(yè)界稱，這是2022年來船舶日租金首次回到10萬美元水準(zhǔn)。

據(jù)多家租船經(jīng)紀人稱，法國航運巨頭達飛集團（CMA CGM）已以105000美元/天的價格，租下新造的7092 TEU級集裝箱船“Kota Callao”輪，租期為三個月。該船是德翔海運(TS Lines) 在中國上海外高橋造船廠建造的6 艘集裝箱船之一，將于未來兩周內(nèi)交付，并在與新加坡太平船務(wù)(PIL) 的長期租賃之前，執(zhí)行此次短租協(xié)議。

市場對于短期租船的需求劇增，進一步推高了租金水平。根據(jù)上海航交所6月14日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周上漲194.35點至3379.22點，創(chuàng)自2022年8月下旬以來新高，連續(xù)十周上揚，周漲幅達到了6.1%。四大遠洋航線運價均持續(xù)上漲，特別是遠東至美西航線的40尺集裝箱運價漲幅高達11%。

02 7月集體漲價，大小航企搶占高運價

當(dāng)前由于受到紅海、中東局勢持續(xù)混亂以及航線改道、港口擁堵等導(dǎo)致運力緊張因素影響，再加上第三季旺季即將到來，各大班輪公司已開始發(fā)布7月運價上調(diào)通知。

此前，達飛宣布7月1日起從亞洲到美國征收旺季附加費PSS，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱達2400美元。隨后，馬士基也已發(fā)布通知，7月1日起上調(diào)遠東至北歐的FAK費率，最高漲至9400美元/FEU。同時，赫伯羅特也宣布征收遠東到印度次大陸的PSS，最高達每40英尺集裝箱1000美元。

為了能夠搶賺高運價，許多大型航運巨頭都增加了高運價的美歐新增航線。地中海航運（MSC）宣布推出BRITANNIA航線以進一步擴大中國和越南至英國及西北歐大陸的覆蓋范圍；同時推出連接亞洲與南美洲東海岸的CARIOCA航線。中遠海運集運及其旗下東方海外(OOCL)推出中國跨太平洋西北至溫哥華環(huán)線。萬海航運也開通了名為亞美一號（AA1）的新航線，該航線連接蛇口、青島、寧波和長灘。

除了大型航運公司外，近期部分中小型貨船也重回遠程航線，搶進美西航線及歐洲航線。此前，在亞洲-歐洲、亞洲-美洲等長程航線都是以萬TUE級大型船舶為主力。疫情期間運力短缺加上運價創(chuàng)高，中小型船舶也來跑長程航線分杯羹，后因運價暴跌紛紛退出，如今中小型船舶又再殺出跑長程航線。

03 疫情“特殊艙位”重新現(xiàn)世

除此以外，不止運價走勢與疫情時期呈現(xiàn)出類似的趨勢，有業(yè)內(nèi)人士透露，疫情期間一度出現(xiàn)的“保證艙位”服務(wù)已重新回歸市場。

所謂“保證艙位”，即業(yè)者通過整合部分零星艙位，提供給急需貨柜運輸服務(wù)的貨主。盡管其價格相對較高，但相較于航空貨運，其成本仍顯得較為低廉，因此仍受到部分有需求的貨主的青睞。