根據Braemar的說法，集裝箱市場正在火熱，地緣政治動蕩和市場經濟的結合正在推動部分租船市場不斷上漲，該經紀商指數的每個行業都在上漲。

Braemar在6月10日的周一簡報中指出，租船期正在變得越來越長，即使是2000 TEU以下的支線船，也落后于大型船，而同一份報告指出，有傳言稱“一批3500 TEU的船”將在未來幾個月內獲得新的租船合同。

這些謠言可能是關于赫伯羅特的，據Alphaliner報道，赫伯羅特已經修理了7艘高達3000 TEU的船。

Alphaliner說:“現在，24個月的合同是常態，36個月的合同也開始出現，至少有一艘船，即2954 TEU的Green Park號，據信已經與Hapag以每天25000美元的價格簽訂了這樣的合同。”

Dynamar顧問Darron Wadey評論道：“如果赫伯羅特的狂歡確實與雙子座合作有關（這取決于它何時接收這些船只），它們似乎是合作伙伴提議的區域集裝箱船的理想選擇。事實上，他們已經建議，其中一些‘超大型’支線連接甚至可以使用5000或6000標準箱的船只。”

這也是Braemar也關注的一個主題，報告稱，近年來，4000 - 9999 TEU的中型行業投資嚴重不足，2016-2021年期間幾乎沒有新造船。

Braemar分析師喬納森•羅奇指出:“我們現在看到的只是新一代中型集裝箱船的交付。”

這些中型船舶的價格也在上漲，租期也在延長。

根據Braemar的說法，由于運輸時間較長，紅海改道造成了延誤和擁堵，也導致了空設備的擠壓，將現貨價格推至新高。

5月至6月的旺季早于預期，這又增加了這些因素，造成了異乎尋常的需求，因為倉庫正在提前裝貨，以避免供應鏈混亂。

“隨著貨運市場的火爆，班輪公司正在做出回應，由于費率提高了潛在的短期服務需求，增加了額外的服務和額外的裝載機，這些服務通常與租船噸位一起使用。此外，更長的運輸時間將需要更多的噸位，隨著班輪公司減輕服務中斷，租船市場將再次受益。”

Xeneta首席分析師彼得•桑德也提到了這一主題，他指出:“自12月中旬以來，包機費率上漲了100%。”

“跨太平洋航線上的一些新航線的運力大約在3000 - 3500 teu之間，航運公司希望緩解遠東至西地中海樞紐的痛苦，這些樞紐上擠滿了前往東地中海的貨物。”

由于加沙沖突，東地中海地區無法再通過蘇伊士運河向這些地區提供航運服務。希望租船前往東地中海目的地的航運公司，正在與新服務公司爭奪船只，這些新服務公司在蓬勃發展的太平洋至美國西海岸的貿易上運營。

“對噸位需求的增加自然會推動租船費率和租期向北(紅海顯然是一個因素)，因此這種發展并沒有什么不好的。在這種情況下，運營商參與包機交易等投資組合也很常見。”

Sand表示，航運公司急于讓船只返回亞洲，以接收高價貨物，但航運公司正在吸取新冠疫情的教訓，在匆忙返回遠東的過程中，箱子被丟棄在任何地方，同時也在移動空箱子，以保持貨物的流動。

“考慮到所有這些因素，我們自然會看到中型噸位受到擠壓，從而推高了租船價格、租船期限和資產價值。我們預計這種情況將繼續下去，并可能在紅海規避的過程中增加，”羅奇總結道。