集裝箱運輸聯盟的當前結構 [2M、THE 和海洋聯盟] 自 2017 年 4 月以來一直存在，并將持續幾周，然后在 2025 年 2 月形成新的聯盟。

丹麥海事數據分析公司 Sea-Intelligence 使用“提供的 port-pair ”這一重要指標來分析過去八年的市場趨勢。

下圖顯示了每個聯盟在亞洲-北美西海岸 (NAWC) 和亞洲-北歐 (NEUR) 航線上提供的不同 port-pair 。這些都是直接的 port-pair 連接，不包括任何轉運。

海洋情報局指出：“根據不同的情況，我們每月僅對每個端口對進行一次計數，無論連接進行了多少次。”

丹麥分析師表示，對于 Asia-NAWC，2M 的市場定位截然不同，因為馬士基和 MSC 提供的直接不同 port-pair 最少，而海洋聯盟和 THE Alliance 則基本一致。

Sea-Intelligence 首席執行官艾倫·墨菲 (Alan Murphy) 指出：“這表明網絡設計策略截然不同。” “考慮到 2M 的相對規模，相比之下，他們提供的產品似乎不太可能更有限，并且表明中心輻射模型的使用范圍更廣，即主線連接更少，并且更加注重轉運。”

報告稱，對于 Asia-NEUR 來說，在分析期開始時，戰略上存在明顯差異，而近幾個月來，這種差異或多或少地被削弱了，所有三個運營商聯盟都在一個范圍內提供 port-pair 。范圍窄得多。

墨菲認為，在這八年期間，有兩個重要的觀察結果：首先，在整個生命周期中，聯盟之間關于這一指標的市場動態沒有變化；其次，就不同的端口對連接而言，紅海危機并未對運營商的網絡產生重大影響。