近日日本一家散貨船船東完成了其船隊的最終清空標志著又一日本船東旗下船舶的全面撤離。此次售出的正是其最后一艘散貨船緊隨上月另一家具有百年歷史的日本船東清空其船舶的舉動二者均選擇了散貨船作為退市的最后一步。

據經紀人廣泛報道日本San-E Maritime Corp(簡稱San-E Maritime)于本周宣布其最后一艘船已成功出售給一位匿名買家。

從公司官網可見其原本的兩艘散貨船——“QUEEN KOBE”輪和“QUEEN BUSAN”輪如今已全部易主。

本次出售的最后一艘船為“QUEEN BUSAN”輪資料顯示該船建于2010年總噸30764噸。而另一艘名為“QUEEN KOBE”輪的散貨船建于2009年這艘船已經在今年1月份以1500萬美元出售給了印度尼西亞利益集團的Karya Samudera Insani預計于4月中旬在新加坡/日本航線范圍內交付。

本次“QUEEN BUSAN”輪的出售價格為1715萬美元。據船舶經紀公司菲恩利介紹San-E Maritime為這艘中年超靈便型散貨船設定了一個“新的價格基準”。

San-E Maritime 成立于1969年最初是一家拖船運營商和救助公司1993年轉型為干散貨船東根據長期租船合同建造船舶。

隨著“QUEEN BUSAN”輪的售出該公司徹底退出了船東市場既無船舶也無新船訂單。對于公司未來的規劃San-E Maritime的高管并未公開發表任何言論。

回溯至上個月另一家日本老牌船東三光汽船(Sanko Steamship)也完成了其船舶的清空旗下最后一艘82500載重噸的散貨船“Sanko Hawking”號(建于2021年)即將在今年完成出售這家擁有近百年歷史的船東公司也畫上了句點。

大量日本船東將船放入二手船市場

因市場上漲獲利

大量日本船東選擇此時出售船舶正是基于市場上漲的盈利機會。自新年伊始得益于巴西鐵礦石產量的強勁增長干散貨船市場迎來了近14年來的最佳開局。運力供給緊張有效支撐了現貨價格市場的繁榮同樣帶動了二手船市場的價格上揚。

以超靈便型干散貨船為例VesselsValue數據顯示自今年年初以來超靈便型散貨船的價格一直處于穩定上升的趨勢。從San-E Maritime今年兩次出售船舶可以看出今年1月份其超靈便型干散貨船的售價為1500萬美元。而近期其出售的同樣為55100載重噸的超靈便型散貨船的“QUEEN BUSAN”輪則叫出了1715萬美元。

干散貨市場的盈利狀況極為樂觀所有主要貿易區的需求都在增加運價也在穩步上升這也是推動價格上升的原因。但是對于San-E Maritime 這樣的船東來說其旗下兩艘船長期由韓國TS Maritime控制其運費上漲對盈利幾乎沒有直接影響但在市場上漲的情況下當船舶不再租用時他們可以通過銷售獲得收益。

此外日本化學品、雜貨船東日清汽船近期也以1850萬美元的價格將其39000載重噸的靈便型散貨船“Western Panan”輪出售給了挪威船東Vega Bulk這已經是該公司近期的第二次船舶拋售。

根據波羅的海交易所的數據整個干散貨船行業的資產價值持續上漲盡管漲幅有所放緩但其干散貨船買賣指數仍上漲了26點達到3624點。

關于日本船東為何如此活躍于二手船市場CNSS分析認為全球航運市場的動態促使日本船東考慮出售船舶使其成為了當前最活躍的二手船賣家之一。隨著全球貿易的復蘇和貨物需求的增長船舶租金和船舶價格均呈現上漲趨勢為日本船東提供了絕佳的套現機會。他們因此選擇出售部分船舶以獲取現金流并投資于更具競爭力的新船以適應市場變化。

此外日元對美元匯率的疲軟也為日本船東出售船舶提供了額外的動力。由于匯率波動出售船舶并將資金兌換成美元可能比持有船舶并獲得日元收入更有利可圖。這種經濟利益的驅動使得日本船東在當前市場環境下更傾向于出售船舶。

有分析師認為因為二手散貨船的市場持續高漲該類型船價格也處于高位未來將有更多日本二手船進入市場。

然而盡管短期內出售船舶可能帶來經濟利益但日本船東也需考慮長期競爭態勢和自身發展戰略。他們需要在套現和保持船隊競爭力之間找到平衡以確保在航運市場的長期競爭中保持優勢。因此盡管市場環境可能促使日本船東拋售船舶但他們仍需謹慎決策以實現可持續發展。