Sea-Intelligence研究了三家航運公司聯盟在跨太平洋和亞歐航線上的運力市場份額的發展。

這家丹麥海事數據分析公司解釋說，運力市場份額是指三家運營商聯盟運營的每條貿易航線總部署運力的份額。

在亞洲-北美西海岸，聯盟集體失去了運力市場份額，特別是在大流行期間，當聯盟結構之外的運力被大量部署時。海上情報報告說。

Ocean Alliance在2023年重新獲得了份額，但2M沒有，目前的定位低于疫情前。在亞洲-北美東海岸，2M失去了大流行前的大部分收益，而Ocean Alliance和the Alliance也失去了與大流行前同期相比的運力市場份額。

在亞洲-地中海航線上，THE聯盟在疫情期間獲得了一點份額，加上Ocean聯盟的衰落，這兩個聯盟基本上處于2M之后。

“然而，最重要的變化出現在亞洲-北歐，”Sea-Intelligence首席執行官艾倫•墨菲指出。

他接著解釋說:“在整個分析期間，聯盟在貿易航線上保持了相對穩定的存在。然而，2M的業務不斷受到侵蝕，并被Ocean Alliance接管。這是一個發生在整個時期的發展，因此與2M的開始解散無關。從本質上講，CMA CGM、COSCO和Evergreen顯然已經在北歐占據了一席之地，而馬士基和MSC則相對吃虧。”