任何有關未來一年運力將從市場上消失的預期，都被市場分析師打破了。他們表示，船舶的船齡狀況表明，未來一年的拆解將會低迷。

根據Linerlytica的分析，到目前為止，2023年只有82艘集裝箱船報廢，總計14550標準箱，僅在過去30天內就交付了40艘247441標準箱，遠遠超過了這一數字。

英國經紀商Braemar的喬納森•羅奇(Jonathan Roach)表示，與2021年和2022年拆除的23艘船相比，這一數字大幅增加，而這兩艘船的總運力僅為1.8萬標準箱。

考慮到2021/2022年，1700 TEU船的平均租船費率為40000美元/天，2800 TEU船的平均租船費率為62000美元/天，傳統巴拿馬型船的平均租船費率為85000美元/天，因此沒有拆除并不令人驚訝。在這種高收益的環境下，拆遷不是一個選擇。

該經紀人補充說，Braemar的租船指數仍比新冠疫情前79點的平均水平高出23%，因此，在該指數再次下跌15-20%之前，不太可能引發大量船只涌向垃圾場。

今年以來拆解的集裝箱船平均船齡為28.5年，平均噸位為1444標準箱。很大一部分以廢鐵出售的船舶即將進行第五次年度船級檢驗。

到2024年，船隊凈增長率將達到9%，預計拆船數量將會增加，特別是如果Braemar估計140艘船舶需要第五次或第六次特別檢查，那么這一數字可能會在第二年增加到180艘，但這些船舶中的大多數將是較小的次巴拿馬型船舶。

Braemar估計，全球約有175艘船齡在20年或以上、超過5100標準箱的船舶。

“我們認為，這些大型船舶將面臨越來越大的壓力，因為新造船訂單的規模在6000-16000標準箱之間。大量的新巴拿馬型和中型新造船將對老化的傳統和后巴拿馬型噸位帶來壓力，這些噸位即將進行20多年的更新。”

考慮到MSC在過去幾年里不斷進軍二手市場，很少有觀察人士會對MSC擁有全球最大的老噸位船隊感到驚訝。

MSC今年報廢的船舶平均船齡為32年，Linerlytica稱，“遠遠超過了27年的市場平均船齡。”MSC通過廣泛的干船塢計劃繼續延長其船隊的使用壽命，這將繼續保持其大部分老化船隊的現役。”

宏觀經濟指標顯示，2024年全球貿易將保持低迷，而拆除的“涓涓細流”預計將成為“源源不斷的流”，但這將意味著價格下降，因為拆除場將有工作，但隨著全球建筑工作的停滯，鋼鐵需求將很少。

目前的拆除價格約為550美元/ldt，由于鋼鐵需求不足和金屬價格下跌，預計將大幅下滑。Braemar估計，拆遷價格可能會降至550美元/每噸，遠低于2022年4月710美元/每噸的高點。