全球最大的航運組織之一馬士基宣布暫停其在紅海航線上的所有業務，這條航線占全球航運貿易的10%以上。

不久之后，其同行MSC和CMA CGM也宣布暫停運營。據報道，MSC的一艘船MSC Palatium III在周末遭到襲擊，但沒有人員傷亡。該地區日益加劇的政治動蕩影響了蘇伊士運河的通行，而此時巴拿馬運河的另一個重要門戶由于極低的水位而陷入困境。

大多數主要的班輪服務都避開蘇伊士運河東西向的好望角，南非現在把自己作為首選的選擇。該地區的航運活動現在出現了激增(參考圖1)。必須指出的是，一些航運公司也曾設想好望角作為巴拿馬運河的另一個通道。航運世界的兩個主要門戶都遇到了障礙，這意味著時間表和運輸時間的增加，特別是從亞太到歐洲和東南亞到北美的運輸。這些時間從一周到三周不等。

巴拿馬運河也有自己的問題，據報道，由于厄爾尼諾等氣候變化現象，巴拿馬運河的水位下降了。由于可跨越的插槽有限，插槽的定價過高，一開始是6位數(以美元計算)，但通常也會超過7位數，這是成本的另一個附加因素。某些船運公司征收巴拿馬附加費，以便在另一條航線上運營，以照顧額外的成本效應-好望角、麥哲倫海峽和蘇伊士運河被視為替代航線。由于后者作為一個關鍵門戶的通道已經癱瘓，全球供應鏈正在為其關鍵設備尋找替代解決方案，同時滿足假日季節和冬季的需求，這對成本和時間表產生了重大影響。同樣不應忽視的是，它對船員的心理健康、疲勞和船員計劃作業時間表的影響。

據報道，還有其他小范圍的中斷。例如，萊茵河在2022年曾報告水位下降，但現在由于暴雨和積雪融化，水位出現了下降。惡劣的天氣使該地區的航運/駁船作業在很大程度上停止了。

全球供應鏈壓力指數(GCSPI)在2023年11月報告的數據為0.11，這是自2023年1月以來首次出現正值。貨運價格似乎正在迎頭趕上，德魯里航線的綜合指數上漲了10%，而亞歐和亞洲-地中海航線的價格在過去幾周上漲了22-23%。隨著暫停和停運的持續，這應該會影響大多數貨物的基本價格。

這需要托運人、航運公司、貨運代理和其他主要利益相關者共同努力和規劃，以解決過渡時期的運營戰略。