巴拿馬的干旱以及紅海和蘇伊士運(yùn)河周?chē)膽?zhàn)爭(zhēng)對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)緩慢燃燒但正在發(fā)展的危機(jī)，因?yàn)閮蓷l運(yùn)河都成為了運(yùn)價(jià)可能翻倍的咽喉。

隨著巴拿馬雨季即將結(jié)束，盡管宣布降雨提高了水位，使巴拿馬運(yùn)河管理局能夠增加每日過(guò)境次數(shù)，但明年的前景仍然緊張。

Xenata首席分析師Peter Sand表示，旱季可能會(huì)看到美國(guó)東海岸的服務(wù)改道蘇伊士運(yùn)河，但隨著紅海安全局勢(shì)的惡化，該行業(yè)可能面臨一些關(guān)于服務(wù)路線的艱難選擇。

桑德說(shuō):“因此，費(fèi)率很容易翻倍。每周有7條航線經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河，如果它們都改道蘇伊士運(yùn)河，那么每條航線就需要額外增加3艘船來(lái)維持每周的通航。”

他補(bǔ)充說(shuō)，船只必須以目前的速度運(yùn)行，但如果他們將速度提高一節(jié)，就可以將需求減少到兩艘船，而減速則可以將數(shù)量增加到四艘船。

“托運(yùn)人一直希望有一段時(shí)間的低費(fèi)率，但現(xiàn)在兩條運(yùn)河都成為了瓶頸，結(jié)果可能會(huì)導(dǎo)致貨物延誤、成本上升和更大的不確定性，”桑德說(shuō)，“我稱之為一場(chǎng)緩慢燃燒的災(zāi)難。”

Sand說(shuō)，7月是巴拿馬的下一個(gè)雨季，因此需要對(duì)運(yùn)河水庫(kù)進(jìn)行補(bǔ)充，但是如果降雨不能在下一個(gè)雨季充分提高水位，那么延遲和限制可能會(huì)持續(xù)到2025年。

一位不愿透露姓名的海事消息人士還指出，巴拿馬運(yùn)河水庫(kù)的需求不僅來(lái)自海事部門(mén)，而且還供應(yīng)給運(yùn)河地區(qū)不斷增長(zhǎng)的人口，這給水位帶來(lái)了進(jìn)一步的壓力，并可能增加船舶延誤。

總部位于雅典的科技公司VesselBot分析了目前等待通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船只數(shù)量，其中包括因等待時(shí)間延長(zhǎng)而產(chǎn)生的額外排放。

VesselBot的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Constantine Komodromos表示:“進(jìn)入(巴拿馬運(yùn)河)錨地的船舶高峰在10月份結(jié)束，11月份出現(xiàn)瓶頸。如圖1所示，10月份有404艘船舶進(jìn)入兩個(gè)錨地，11月份在錨地的平均等待時(shí)間為32.55小時(shí)，是全年的錨地等待時(shí)間高峰。”

由于船舶進(jìn)入錨地的高峰在10月結(jié)束，11月出現(xiàn)瓶頸。如圖所示，10月份有404艘船舶進(jìn)入兩個(gè)錨地，11月份在錨地的平均等待時(shí)間為32.55小時(shí)，是全年的錨地等待時(shí)間高峰。來(lái)源:VesselBot

科莫多莫斯解釋說(shuō)，由于等待時(shí)間太長(zhǎng)，11月份抵達(dá)運(yùn)河入口的船只已經(jīng)減少，一些船只改道合恩角。然而，他補(bǔ)充說(shuō)，正是由于過(guò)境延誤，抵達(dá)的船只減少了。

“船舶在拋錨時(shí)由于許多操作原因消耗燃料，主要是輔助發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，等待時(shí)間的增加和在錨地等待的船只數(shù)量的增加導(dǎo)致巴拿馬運(yùn)河周?chē)^地產(chǎn)生的排放量最高。”

據(jù)Komodromos稱，11月份的溫室氣體排放量飆升至1.2萬(wàn)噸，自今年1月以來(lái)增加了5000多噸。

由于巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河的限制持續(xù)存在，預(yù)計(jì)航運(yùn)排放將會(huì)增加。

排放量跟蹤科技公司SeaRoutes計(jì)算出，通過(guò)非洲角而不是蘇伊士運(yùn)河的船只將大大增加燃料消耗，從而增加排放量。

在計(jì)算中，SeaRoutes估計(jì)，一艘從上海經(jīng)巴拿馬、蘇伊士和好望角到紐約的船舶的排放量，其中經(jīng)巴拿馬的最短路線和經(jīng)蘇伊士的距離長(zhǎng)約40%，增加了超過(guò)半噸的二氧化碳/TEU，加上超過(guò)30%的航行時(shí)間。

盡管有證據(jù)表明，承運(yùn)人為避開(kāi)運(yùn)河阻塞點(diǎn)而改變航線的成本更高，但托運(yùn)人對(duì)Xeneta的“價(jià)格信號(hào)”仍不為所動(dòng)。

全球托運(yùn)人論壇(Global托運(yùn)人論壇)主任詹姆斯·胡克姆(James Hookham)指出，除了巴拿馬運(yùn)河，還有其他選擇。他說(shuō):“我們很可能會(huì)看到從亞洲到東海岸的貨物回到加州港口，然后通過(guò)鐵路運(yùn)往中西部。”

胡克漢姆預(yù)測(cè)，如果胡塞武裝的導(dǎo)彈瞄準(zhǔn)了天然氣和油輪，美國(guó)和歐洲國(guó)家將需要采取行動(dòng)保護(hù)商業(yè)航運(yùn)，哪怕只是為了防止能源價(jià)格失控、迫使通脹再次上升。

這一預(yù)測(cè)現(xiàn)在已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，由美軍領(lǐng)導(dǎo)的護(hù)航可能在不久的將來(lái)開(kāi)始。