海事服務網獲悉，12月18日，萬海航運總經理謝福隆表示，集裝箱海運的“錢”途，主要取決于大環境的四大變數：罷工、關稅、堵港、戰爭。

目前運價居高不下。謝福隆預估，在農歷新年之前，運價仍有上漲的空間，第四季度的運營表現有望成為今年僅次于第三季度的第二高峰。如果明年上半年運營狀況依然良好，那么其表現有望與今年第四季度相媲美。

當前，美西線運價約4000美元/feu、美東線約為5300美元/feu。近期，由于市場對美東潛在罷工的擔憂，導致貨量有所增加，再加上年底前工廠急于完成出貨，美國航線的運價出現了反彈趨勢，這一變化在12月已經有所體現。謝福隆預測，明年1月運價上漲的可能性較大，其中美西線運價有望攀升至5000美元，而美東線則可能達到6000美元。

針對美東碼頭工人醞釀中的罷工事件，萬海航運根據市場情報分析認為，罷工的可能性較高，但預計罷工天數會相對較短。例如，10月初美東首次罷工僅持續了3天，但其影響在兩周內便告結束，因此造成的沖擊有限。然而，如果罷工演變成全面性的，并影響到船期，導致船舶無法及時返回亞洲裝載貨物，那么可能會引發搶艙現象的發生。

另外，針對川普加征關稅對航運業的影響，謝福隆指出，未來貨量與運價的走勢尚難確定，是上揚還是下跌仍充滿變數。在初期階段，這些因素可能會促使供應鏈發生轉移，從而可能引發搶運熱潮，推高運價。然而，如果這種趨勢反映到零售端，導致通貨膨脹加劇，那么它可能會抑制貨量，進而對運價產生負面影響。

除此之外，船舶的大型化導致了港口擁堵，這也是支撐運價維持高位的一個重要因素。謝福隆指出，船舶運量的增長速度已經超出了碼頭的處理能力，因此作業時間被延長。今年，新加坡等港口的等泊時間大約需要4到5天，同時上海、寧波以及新加坡等港口都出現了不同程度的擁堵現象，航班也因此變得混亂，進而降低了船舶的周轉率。

萬海航運今年交付船舶最多達12艘，明年預計交付3艘1.3萬TEU船舶、后年交付2艘7000 TEU船舶，大型船舶將主要放在美國航線，目前美國市場營收占比25％、亞洲占35％到40％。謝福隆透露，等未來交船數達到一定規模，會將歐洲線列入未來發展的選項。