近期散貨船市場(chǎng)各種船舶類型出現(xiàn)走勢(shì)變化先前大漲的海岬型船舶顯現(xiàn)上漲動(dòng)力疲弱。海岬型船舶市場(chǎng)近期于太平洋區(qū)域運(yùn)費(fèi)一度小幅上升后因太平洋市場(chǎng)略有調(diào)整西澳至中國(guó)航線運(yùn)價(jià)大幅回落。

據(jù)市場(chǎng)人士分析行情下滑主要是因老舊船舶競(jìng)爭(zhēng)加劇以及遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)合約市場(chǎng)悲觀所致。

巴拿馬型船強(qiáng)力接棒近一周上漲12%

與海岬型形成反差的是巴拿馬型船舶開(kāi)始接力爆發(fā)性上漲近一周漲幅達(dá)12%。

有相關(guān)散貨船業(yè)者認(rèn)為巴拿馬運(yùn)河去年受氣候干旱影響今年仍維持低水位散貨船多改繞道而行這已經(jīng)開(kāi)始推升巴拿馬型船舶的運(yùn)力需求。加上近期散貨船市場(chǎng)因來(lái)自北大西洋及南美洲東海岸的船舶短缺也推動(dòng)巴拿馬型船運(yùn)價(jià)持續(xù)有上漲動(dòng)力。

而據(jù)悉2024年起散貨船新船供給量不足新船訂單率及船廠的集裝箱船訂單滿載散貨船未來(lái)供給增長(zhǎng)有限根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示目前交船等待期達(dá)3.5年是2010年來(lái)的時(shí)長(zhǎng)新高。

散貨船今年供應(yīng)量不多淡季期間這種供需失衡并不明顯但隨著需求增加后船舶吃緊情況就會(huì)發(fā)酵;尤其中國(guó)大陸為降低對(duì)澳洲鐵礦石的依存度不少需要鐵礦砂的業(yè)者選擇到非洲幾內(nèi)亞買原物料過(guò)去自澳洲進(jìn)口到中國(guó)大陸時(shí)間約需40天航程而未來(lái)從幾內(nèi)亞進(jìn)口會(huì)變成95至100天的

船舶的緊俏也使得長(zhǎng)期租賃市場(chǎng)表現(xiàn)堅(jiān)挺多筆交易以更高的價(jià)格達(dá)成。值得關(guān)注的是一艘新落成的82000載重噸船舶在中國(guó)交付一年租約的租金定在21000美元。