現在很清楚，集裝箱船短期內不會返回紅海。在好望角繞行很長一段路，已經使現貨集裝箱運價遠遠高于疫情前的水平，而且運價還在繼續攀升。

周三，另一艘商船被胡塞叛軍襲擊，這艘散貨船是紐約Genco Shipping&Trading(紐約證券交易所代碼:GNK)所有的Genco Picardy。隨后，聯軍對也門發動了另一輪空襲，周四，胡塞武裝又對船只發動了襲擊。

截至周四，德魯里世界集裝箱指數(WCI)全球綜合指數躍升至每40英尺當量3777美元。今年迄今，該指數已累計上漲173%。

除了2020年12月至2022年10月的COVID繁榮期外，本周的全球即期匯率讀數是自2011年6月WCI首次發布以來的最高記錄。

由于新船交付的浪潮，今年本應是集裝箱航線糟糕的一年。根據Alphaliner的數據，去年交付了230萬標準箱的新產能，2024年還將交付320萬標準箱。

但海運價格受到地緣政治事件的嚴重影響。胡塞武裝的襲擊迫使集裝箱船集體繞道非洲好望角，改變了供需平衡。Linerlytica現在預測“航空公司將在2024年第一季度獲得意外收益”。

Flexport的海洋采購經理Connor Helm在周四的Flexport演講中表示:“航空公司致力于繞過好望角。他們不再等著看這種情況是否會得到緩解。很明顯，這將是一種長期的局面，航空公司正以這種方式做出反應。”

“影響全球網絡的事件”

世界上大多數集裝箱的運價都是合約價，而不是現貨價。然而，不斷上漲的即期匯率將推高今年談判達成的合約利率。

盡管傳統合同價格目前遠低于現貨價格，但航運公司正在通過收取緊急費用來增加合同收入，使合同價格更接近現貨價格。

所有的指數都顯示，本月現貨價格飆升——不僅是在受紅海改道直接影響的航線上，在不受影響的航線上也是如此，比如亞洲西海岸貿易。

Flexport跨太平洋業務負責人Kyle Beaulieu在周四的報告中表示:“紅海的影響對遠東西行、印度和中東貿易的破壞性最大，但毫無疑問，這是一個影響全球網絡的事件，它也給TPEB(跨太平洋東行)貿易帶來了不穩定。

Flexport美國西南地區海運主管內森·斯特朗(Nathan Strang)表示，航運公司“確實必須支持好望角的運輸。他們無法(向西海岸)轉移更多的服務。所以，如果你打算去西海岸，你必須盡快開始預訂那個容量。”

FBX全球指數今年迄今累計上漲131%

波羅的海每日運價指數(FBX)繼去年年底以來的大幅上漲之后，周三再次上漲。

周三，FBX全球平均價格達到3220美元/FEU，今年以來上漲了131%。

亞歐貿易最容易受到紅海危機的影響。FBX亞洲-地中海指數報每FEU 6944美元，是去年12月31日水平的2.4倍。FBX亞洲-北歐指數比去年年底高出3.6倍，達到每FEU 5784美元。

FBX Asia-U.S。今年到目前為止，利率已經翻了一番。

亞洲東海岸的運價直接受到紅海改道的影響，因為許多航線以前都是從干旱的巴拿馬運河改道到蘇伊士運河。周三，FBX中國-東海岸的估價已升至每FEU 5398美元。FBX中國-西海岸運費已漲至3232美元/FEU。

西海岸的利率是疫情前的兩倍多

Xeneta的費率數據突顯出，紅海危機對那些沒有繞道好望角的服務產生了重大的連鎖反應。

Xeneta周四評估的遠東-西海岸平均短期價格為每FEU 3418美元，是2020年同期平均價格的2.2倍。

Xeneta將遠東-東海岸貿易的平均短期利率定為每FEU 4890美元，比2020年1月同期上漲71%。

自去年12月1日以來，亞歐利率翻了兩番

標準普爾全球(NYSE:SPGI)旗下的普氏能源資訊(Platts)的數據也顯示出同樣的利率上升趨勢。

普氏能源資訊預計，周四的北亞-地中海運價為每TEU 6500美元，北亞-北歐運價為每TEU 5200美元。自去年12月1日以來，這兩家銀行的利率都上漲了大約兩倍。

Asia-U.S。普氏能源資訊的數據顯示，目前的利率約為去年12月1日水平的2.7倍。該公司最新的評估是，東南亞-美國航線每FEU為6000美元。東海岸:北亞-美國航線每FEU 6200美元。東海岸，東南亞-西海岸4000美元/FEU，北亞-美國4400美元/FEU。西海岸。