根據交通與環境(T&E)最近的一項分析，預計到2030年，僅交通運輸一項就將占歐洲溫室氣體(GHG)排放量的近一半。

自1990年以來，歐洲交通運輸的排放量激增了25%以上，而其他行業的排放量呈下降趨勢。T&E的評估強調了歐洲解決交通排放問題的緊迫性，以實現到2050年實現凈零排放的目標。

盡管做出了努力，但自2007年達到峰值以來，交通運輸的脫碳速度明顯落后于其他行業，其進展速度比其他行業慢了三倍多。如果不采取額外措施，目前的氣候政策表明，到2030年，交通運輸在溫室氣體排放中所占的份額可能會從目前的29%上升到44%。由于歐盟的交通運輸排放量超過1億噸二氧化碳當量，相當于德國和荷蘭的總排放量，因此必須采取進一步行動，防止歐洲達不到2050年凈零排放的目標。

“好消息是，歐洲的交通排放已經達到峰值。壞消息是，其他行業的脫碳速度快了三倍。到2030年，歐洲大陸近一半的排放將來自汽車，使其成為歐洲氣候努力的問題。如果非洲大陸要在2050年達到零碳排放，那么盡快使該行業脫碳至關重要，”T&E執行董事William Todts表示。

交通運輸排放的主要來源是汽油和柴油驅動的車輛，占總量的40%以上。自上世紀90年代以來，由于高速公路的大規模建設和汽車數量的迅速增長，人們對汽車的依賴程度大幅上升。直到最近，隨著新一波電動汽車進入市場，我們才看到汽車平均排放量的下降。

在過去的三十年里，航空業的排放量以超過任何其他運輸方式的速度翻了一番。此外，航空尾氣排放對環境的補充影響有可能使航空旅行對氣候的總體影響增加兩倍。

該分析考察了歐盟氣候法規在解決不斷升級的交通排放問題方面的有效性。報告顯示，與1990年的水平相比，這些法規預計到2040年只能減少25%的交通排放，到2050年只能減少62%。在21世紀30年代中期之前購買的汽車、貨車和卡車等車輛將繼續在歐洲的道路上行駛，在很長一段時間內依賴汽油和柴油。

航運公司缺乏提高運營效率的重大動力，而機場運力的激增推動了航班需求的增長，抵消了本十年在采用環保燃料方面取得的任何進展。