印度致力于在未來十年內將該國打造成世界前五大造船和維修國之一。

近日，印度航運部提議在印度東海岸和西海岸發展造船集群，以徹底改變該國海洋經濟現狀，并稱該提案借鑒了中國、韓國的海洋產業集群，旨在刺激印度造船業發展并推動國家經濟增長。

具體而言，該提案將為印度造船業提供戰略路線圖，其重點是在印度東西海岸線和4-5公里的海濱尋找占地面積至少為1000英畝的理想位置，旨在通過與商業組織合作以及執行Sagarmala計劃（為重要基礎設施提供資金），為每個集群建立三到四家符合國際標準的造船廠。

該提案意味著印度能夠與全球領先的造船企業合作，主要是韓國和日本造船企業，并在選定地點設立造船子公司。此類合作可以為印度造船業帶來先進的造船知識、技術和市場，有助于增強該國造船業的競爭力。同時，印度有關部門必須制定一套有力的規章制度，幫助造船集群獲得全球范圍內的國際訂單，從而確保其在全球造船業的競爭優勢。

外媒報道稱，印度航運部已向中國、韓國等國家申請低利率營運資金貸款。以巴西為例，該國通過設立商船基金，為船廠提供利率從4%到6%不等的長期貸款。隨著造船業迎來新一輪繁榮，印度表示，造船集群所包含的新船廠可以獲得10年免稅優惠、船舶進口零部件免征關稅以及減免6年所得稅。

借鑒中國造船業的發展經驗，印度計劃提供準入、投資和生產補貼，以降低該國的造船成本。韓國和挪威等其他國家的海事專項基金安排也為該國造船企業提供了激勵措施。

在2023年全球海事印度峰會（Global Maritime India Summit 2023）期間，印度總理莫迪已經宣布“未來十年里，印度將成為世界前五大造船和維修國之一”。雖然印度已制定未來目標，但現階段全球造船業主要集中在中國、韓國、日本、歐洲和美國等國家和地區，印度在全球造船市場份額占比不到1%。要想實現造船業十年期目標，印度政府需要采取一系列措施對造船業提供政策、資金、技術、人力等支持。

今年1月中旬，印度國有科欽船廠的新建船塢和國際修船中心（ISRF）順利落成，意味著該船廠的修造船產能將顯著提升。

作為印度最大的船舶修造廠，科欽船廠此前最大船塢尺寸為255x43x9米，擁有300噸、150噸兩臺龍門吊，可以建造最大11萬載重噸的船舶。新建船塢為階梯式，長310米，寬75/60米，深13米，吃水深度9.5米，造價180億盧比（約15.6億元人民幣）。新船塢將安裝600噸Goliath龍門吊，將極大提升科欽船廠的建造能力。新船塢設計壽命為100年，將使印度能夠建造排水量高達70000噸的大型航空母艦。

國際修船中心耗資約97億盧比（約8.4億人民幣），擁有6000噸升船機、轉運系統、六個工作站和約1400米泊位，可同時容納7艘130米長的船舶進行維修?？茪J船廠表示，新修船設施是科欽船廠現有船舶維修能力的現代化改造和擴展，是“將科欽船廠轉變為全球船舶維修中心的重要一步”，將使印度的船舶維修能力提高約25%。

此外，由于日本和韓國面臨著嚴重的人口問題，并因此限制船廠可用勞動力，促使船東開始尋找替代船廠，這為印度造船業的發展提供了一定機遇。