最新數據顯示2023/12/20 波羅的海干散貨指數(BDI)報 2150 點創2023/11/24以來新低水平較前值跌3.11%創2023/12/13以來最大跌幅且為連續第6天下跌。其中巴拿馬型運費指數(BPI)報1917 點較前值漲0.10%海岬型運費指數(BCI)報3530 點跌5.36%超靈便型船運價指數(BSI)報1397 點跌0.78%。

波羅的海交易所干散貨海運指數周三連續第六個交易日下跌受到海岬型船運價穩步下降的拖累。

綜合指數(考慮了好望角型、巴拿馬型和超靈便型船舶的費率)下跌69點即3.1%至2150點。

海岬型船指數下跌200點跌幅5.4%至3530點創11月24日以來新低。

Intermodal研究分析師Chara Georgousi在每周報告中寫道“在海岬型船市場出現了一個兩級市場其特點是大西洋需求疲軟而太平洋活動更為強勁。另外澳大利亞鐵礦石出貨量強勁。市場也面臨與天氣相關的干擾。”

通常運輸15萬噸鐵礦石和煤炭貨物的海岬型船的平均日收入下降了1658美元至29278美元。

鐵礦石期貨反彈受到持續低庫存和冬季補貨預期的支撐。

巴拿馬型散貨船指數逆勢上漲2點即0.1%至1917點實現連續第三次上漲。

巴拿馬型船通常載運約60000至70000噸煤炭或谷物貨物其平均每日收益增加了21美元至17252美元。

小型船舶中超靈便型船舶指數下跌11點至1397點延續了第11個交易日的跌勢。

與此同時航運和海事安全官員表示航運公司仍對美國組建新的國際海軍聯盟以打擊紅海襲擊一無所知許多船只繼續避開該地區或取消合同。

“繞非洲航行的延長可能導致航程長度急劇增加……這種轉變將顯著影響亞洲到歐洲的集裝箱貿易該貿易主要依賴蘇伊士運河通道這可能會導致費用上漲。”Georgousi指出。