在建立綠色和數字航運走廊的諒解備忘錄(MoU)簽署一年后，新加坡海事和港口管理局(MPA)、洛杉磯港和長灘港完成了一項全面的基線研究。

這項研究預計將增加綠色就業機會，改善當地社區衛生，并為參與國帶來經濟效益。它還強調了對零排放和接近零排放燃料日益增長的需求，以及這些國家之間脫碳航線的優勢。

這項研究受C40城市和三個合作港口委托，由美國航運局(American Bureau of Shipping)進行，分析了新加坡和這兩個加州港口之間的海上貿易流量。

此外，它還為在走廊上運營的船舶提供了到2050年的活動和能源需求基線。這一結論是在2023年12月第28屆聯合國氣候變化大會上成功提出走廊伙伴關系戰略之后得出的，該戰略概述了其目標、伙伴關系結構和治理機制。

此外，該研究通過模擬到2050年在走廊上運行的船舶對這些燃料的采用情況，估計了這種交通所需的近零排放和零排放燃料的數量。它考慮了各種因素，如燃料生產成本、可用性以及2023年國際海事組織減少船舶溫室氣體排放戰略中概述的目標。

“這項研究提供了一個規模和范圍，為我們實施綠色和數字航運走廊提供了信息。”實現所需的溫室氣體減排將需要整個海運和貨物運輸行業的公共和私人利益相關者的協調和承諾。我們很自豪能與行業合作伙伴合作，使這條走廊成為現實，”洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示。

實際上，該研究強調了轉向零排放和近零排放燃料以及采用數字化解決方案的社會經濟潛力。報告指出，該走廊在全面實施后，可以在零排放和接近零排放的燃料生產方面創造700多個新的就業機會，同時改善當地的空氣質量。這些發現與C40和其他實體得出的結論一致，表明綠色航運走廊內的舉措可以加快海運業更廣泛的脫碳努力，為當地社區帶來健康效益，并為參與國帶來綠色經濟前景。

根據一份聲明，作為跨太平洋航線上的重要樞紐，新加坡、洛杉磯和長灘在海事部門向可持續發展的過渡中發揮著關鍵作用。他們與其他20個主要港口和港口城市一起成為C40綠色港口論壇的成員，這是一個倡導合作應對氣候變化的重要全球平臺。本論壇積極推動雄心勃勃的綠色航運走廊，認識到其對促進港口和航運業綠色轉型的關鍵重要性。

走廊合作伙伴強調了他們對數據驅動方法的承諾，利用研究的見解為他們推進伙伴關系的脫碳目標提供信息，并與航運業的更廣泛目標保持一致。該研究的主要發現包括:

在走廊內運營的船舶占全球集裝箱貿易的7%，其中約1%通過新加坡，14.5%通過長灘港，20%通過洛杉磯港。

預計該走廊船舶的年能源需求約為6萬太焦耳，相當于新加坡約兩個月的全國發電量。

到2030年，該走廊沿線的航運需求預計將達到每年約85萬噸甲醇和16萬噸氨，這可以抵消相當于每年近32萬輛汽車的溫室氣體排放。

到2030年，向零排放和近零排放燃料過渡有可能在此類燃料的生產和供應鏈中創造約700個就業崗位。

該伙伴關系召集了該走廊的首次面對面利益相關者會議，來自行業價值鏈上各個部門的代表參加了會議。這次會議于4月18日新加坡海事周2024期間舉行，是讓利益攸關方參與走廊的先驅。

會議將與隨后的工作小組一起，重點設計綠色和數字化解決方案，以解決走廊內的以下重點問題:

促進大規模供應和使用零排放和接近零排放的燃料(例如綠色氨、綠色甲醇)，包括安全措施、應急戰略、緩解努力和標準制定。

利用數字工具(如路線優化、遠程監控)和旨在降低燃料消耗的技術(如風輔助推進)，促進能效解決方案的開發和擴展。

促進數字技術的進步和利用，加強對走廊沿線溫室氣體排放的監測、報告和核查。

這三個港口都將參加由MPA主辦的加速數字化和脫碳會議，作為新加坡海事周2024的亮點。此外，他們還將在會議間隙參加由C40主持的討論。會議主題為“導航合作:綠色航運走廊伙伴關系的治理”，將公布C40的最新報告，并分享在綠色走廊倡議中有效治理的最佳實踐的見解。

“如果我們要將全球變暖限制在1.5攝氏度以內，就必須加快航運業的脫碳努力。C40的執行董事馬克·沃茨(Mark Watts)表示:“C40很自豪能夠支持這一先發倡議，這不僅有可能支持低碳和零碳燃料和船舶的開發和采用，而且還可以為當地社區創造良好的綠色就業機會和健康效益。”