根據丹麥班輪咨詢公司Sea-Intelligence的最新分析，距離2023年底還有不到6周的時間，跨太平洋和亞歐集裝箱在黃金周后的預定運力目前都處于“不可持續的水平”。

根據Sea-Intelligence的數據，亞洲-北美西海岸計劃運力比2019年增長24.9個百分點，亞洲-北美東海岸計劃運力比2019年增長31.9%，亞洲-北歐計劃運力增長10.7%，亞洲-地中海貿易航線計劃運力增長36%。

Sea-Intelligence在其最新周報中表示:“在運力增長如此之高，而實際需求卻沒有任何增長的情況下，這種情況基本上有兩種結局。”“從現在到年底，兩家航運 公司要么宣布大規模的空白航線計劃，這將降低運力，但不會受到托運人的歡迎，因為這將使他們忙于應對突如其來的供應中斷?；蛘吆竭\ 公司利用這波高運力注入和運費可能下降的壓力進入新年，并在中國春節期間彌補這一損失。”

Blue Alpha Capital的負責人John McCown在評論Sea-Intelligence的報告時說:“我的印象是，航運 公司對空白航行的使用更加一致，并且與他們在市場上看到的脈搏有關。”

“暫時的解決辦法是取消航線，讓纜繩盡可能地切斷航線。但似乎不可避免的是，隨著班輪業尋求吸收如此多的新船，停運和定期租船談判將成為下一個策略，因為廢棄舊噸位無法抵消正在交付的龐然大物，”最新的集裝箱市場報告表示。

展望未來，Container xChange今天發布的一份新報告預測:“到2024年，航運業將面臨需求減少和供過于求的問題，這可能導致激烈的競爭、利潤減少，以及可能的并購。盡管集裝箱調度的可靠性正在提高，但挑戰依然存在。由于市場波動，預計空白航次將增加，而在經濟危機的推動下，某些地區的集裝箱供應可能會繼續失衡。”

英國咨詢公司德魯里(Drewry)的分析師最近警告稱，需求疲軟和運力大幅增加意味著，對于集裝箱航運業來說，2024年“可能會成為一場車禍”。德魯里預測，今年航運業的營業利潤將下降93%，降至200億美元，到2024年，班輪公司的總虧損將達到150億美元左右。

上周，全球集裝箱船運力超過2800萬標準箱。根據Linerlytica的分析，自今年6月以來，每天都有超過一艘新船交付，未來12個月將繼續保持同樣的速度。

Linerlytica昨日指出:“面對運力涌入，由于拆船和空轉仍處于非常低的水平，航運 公司很難維持近期的運價漲幅。”

不過，盡管集裝箱船隊的平均水平有所提高，而且全年運費都在下降，但很少有船只被送去拆解。Alphaliner的記錄顯示，今年只有68艘貨輪被廢棄。