對中國商人韓昌明(音)來說，紅海貨運的中斷正威脅著他在東部福建省的貿易公司的生存。

Han向非洲出口中國制造的汽車，并從歐洲進口越野車。他對路透表示，去年12月，當也門與伊朗結盟的胡塞運動升級對航運的襲擊時，一個集裝箱到歐洲的運費已從3000美元飆升至約7000美元。

韓昌明表示:“這些中斷讓我們本已微薄的利潤一飛煙滅。”他補充說，更高的航運保險費也給他于2016年創立的福州韓昌明國際貿易有限公司造成了損失。

總部位于美國的BDI Furniture等一些公司表示，它們更多地依賴土耳其和越南等地的工廠來減輕供應中斷的影響。在地緣政治緊張局勢下，西方國家最近采取了一些行動，以減少對中國的依賴。

中國現在面臨的危險是，其他公司可能會效仿并重新評估其降低風險的策略，選擇將生產轉移到離本土更近的地方，這種方法被稱為“近岸”。

“如果這是永久性的，而且可能是永久性的，那么整個機制將被重新調整，”IC Trade的創始人馬爾科•卡斯特利(Marco Castelli)表示。該公司向歐洲出口中國制造的機械部件。“一些公司也可能考慮將更多生產轉移到印度，那里離歐洲更近一周。公司需要重新評估一切。”

他說，由于歐洲和非洲貿易占其總業務的40%，他一直在懇求供應商和客戶承擔一些額外成本，以維持公司的運營。他說，一些訂單的發貨時間最多推遲了幾周。

令一些公司雪上加霜的是，這些中斷正值許多公司在2月份農歷新年之前應對物流挑戰之際。屆時，約有3億農民工將休假，中國幾乎所有工廠都將關閉，這將在前幾周造成貨物運輸的混亂。

戶外游樂設備和木制玩具制造商KidKraft駐深圳負責供應鏈和運營的副總裁邁克•薩根(Mike Sagan)表示，許多歐洲客戶正在緊急剎車，表示:“不要發貨，等一下。”

薩根的公司為沃爾瑪(Walmart)和塔吉特(Target)等零售商供貨，他說:“很多供應商現在都在為錢而尖叫。”

他說，大型制造商擔心的是利潤微薄的小型供應商會受到滾雪球效應的影響，因為它們將是最后一批收到付款的供應商，但對供應鏈至關重要。

紅海是通過蘇伊士運河從亞洲到歐洲的最短路線，如果船只繞道好望角，可能會使航運時間表延長兩周，降低全球集裝箱運力，并導致供應鏈斷裂，因為船只返回港口裝貨需要更長的時間。

這可能意味著原定于4月或5月上架的商品將被推遲。據行業研究公司BMI稱，一些物流公司已經報告，中國寧波-舟山港出現集裝箱短缺。按貨物噸位計算，寧波-舟山港是世界上最繁忙的港口之一。

據總部位于華盛頓的智庫中東研究所(Middle East Institute)稱，蘇伊士運河是中國向西運輸貨物的主要通道，中國對歐洲的出口約有60%來自蘇伊士運河。

巨大的影響

楊炳本(音)的公司在中國東部制造業中心溫州生產工業用閥門。他說，由于運費飆升，上海的一個客戶本周將原本75臺閥門的訂單削減至15臺。這些閥門原本是要組裝成大型機械，然后運往海外。

楊說:“影響是巨大的。”他補充說，他已經準備了無法退回的原材料，因為它們已經被加工過了。“這就像我接到了一個讓我賠錢的訂單。”

楊現在正在重新考慮他今年的人員需求，他說他不能保證工資，因為他的工人是根據他們的工作量支付的。

“如果我沒有足夠的工作給他們，我擔心他們將無法謀生。”

在中國南方，廣州的貨運代理魏瓊芳(音)表示，一些供應商推遲了低價值商品的發貨，給制造商的庫存帶來了壓力。

隨著一度可預測的貿易狀況變得越來越不確定，對那些依賴準時交貨或需要定期更換庫存的公司來說，影響尤其嚴重。

卡斯泰利說，另一個問題是，工廠在貨物到達目的地之前得不到報酬。

他說:“因此，如果他們的付款被推遲，他們就無法向供應商付款，也無法向工人付款。”“中國在全球市場上如此成功，是因為他們的利潤率很低:當你有了銷量，錢就會滾滾而來;當錢不再來的時候，你就有大麻煩了。”

在珠三角城市東莞，高檔運動服裝制造商KTC的董事總經理格哈德•弗拉茨(Gerhard Flatz)擔心，一些受困于利潤率縮水的企業將會破產。