Freightos 預(yù)計農(nóng)歷新年前夕較早的預(yù)裝將導(dǎo)致價格下跌

盡管農(nóng)歷新年之前的傳統(tǒng)航運淡季削弱了從亞洲到美國海岸的集裝箱運費，但一系列因素正在打壓長期價格。

根據(jù)Freightos Baltic Index的數(shù)據(jù)，截至1月17日的一周，美國西海岸運價下跌10%，至每40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱5，321美元。

亞洲至美國東海岸的價格下跌 3%，至每 FEU 6715 美元。

Freightos 研究主管 Judah Levine 在一份最新報告中寫道：“隨著農(nóng)歷新年的臨近，目前亞洲以外地區(qū)的運費正在放緩。” “隨著新的[運營商]聯(lián)盟準(zhǔn)備啟動，費率下降也可能是由于運營商之間的競爭加劇所致。

“跨太平洋價格可能會在農(nóng)歷新年后有所反彈，因為一些積壓的貨物在節(jié)前沒有轉(zhuǎn)移，但亞歐地區(qū)出現(xiàn)積壓和價格上漲的可能性較小，因為托運人今年比平常更早轉(zhuǎn)移貨物。”

1 月 29 日開始的農(nóng)歷新年標(biāo)志著亞洲工廠關(guān)閉數(shù)周的時期。運價走軟是由于托運人在假期前提前裝載進口產(chǎn)品以及唐納德·特朗普總統(tǒng)威脅征收關(guān)稅所致。

特朗普在第一天就放棄了他在競選時主張的全球關(guān)稅，但宣布美國將在 2 月 1 日之前對墨西哥和加拿大的進口產(chǎn)品征收 25% 的關(guān)稅。

萊文寫道：“盡管一些觀察家認為通過《國際緊急經(jīng)濟權(quán)力法案》可以實現(xiàn)這一目標(biāo)，但特朗普就職典禮后不久發(fā)布的《美國優(yōu)先貿(mào)易政策備忘錄》意味著在征收新關(guān)稅之前還有更長的路要走。”

雖然關(guān)稅通常是長達數(shù)月過程的最終結(jié)果，但“本周的備忘錄為所要求的報告和建議設(shè)定了 4 月份的最后期限，這可能會降低 2 月 1 日關(guān)稅上調(diào)的可能性。”

萊文表示，總部位于也門的胡塞武裝最近發(fā)表聲明稱，在加沙戰(zhàn)爭停火后，他們打算停止對紅海大多數(shù)商船的襲擊，這是一個令人鼓舞的跡象，但海運承運人和托運人可能需要一段時間才能實現(xiàn)這一目標(biāo)。我們相信蘇伊士運河航線對于全球航運來說是安全的。

最新消息稱：“即使假設(shè)胡塞武裝在接下來的六周內(nèi)停止活動，持續(xù)的平靜也取決于哈馬斯和以色列就停火第二階段和第三階段的條款達成一致。” “第二階段的談判定于 2 月 5 日開始，但特朗普總統(tǒng)已經(jīng)表示，他對停火能否持續(xù)到后期階段（在許多方面更具挑戰(zhàn)性）沒有信心。”

萊文預(yù)計，當(dāng)紅海過境恢復(fù)時，從亞洲到歐洲、地中海和北美的航線較短的調(diào)整期“可能會持續(xù)幾周或更長時間”。

截至 1 月 17 日的一周，F(xiàn)reightos波羅的海指數(shù)發(fā)現(xiàn)亞洲-北歐運價下跌 17%，至每 FEU 4694 美元。

亞洲-地中海航線價格下跌 7%，至每 FEU 5283 美元。

“由于船舶提早到達，歐洲和亞洲的船期中斷和船舶擁擠將導(dǎo)致這些樞紐出現(xiàn)一些擁堵和延誤，這可能會在短期內(nèi)給運價帶來上行壓力。

從長遠來看，當(dāng)紅海改道所吸收的運力（到 2024 年使費率翻倍）重新投入市場時，這將給“費率帶來巨大的下行壓力”。

萊文指出，一些承運人認為，賣方市場中的緩慢航行、空轉(zhuǎn)、停航，甚至拆船量增加都可能避免運價暴跌。

“但可能的供應(yīng)過剩可能導(dǎo)致虧損的價格降至 2023 年末的水平，當(dāng)時跨太平洋運價跌至 1200 美元/FEU，亞歐和跨大西洋運價跌至約 1000 美元/FEU。”