由于集裝箱供應鏈繼續面臨壓力，海運和空運價差已收窄至2022年第三季度以來的最低水平。

數據提供商Rotate的Tim van Leeuwen和Mels Wittenburg在領英(LinkedIn)上撰文指出，在全球范圍內，海運價格目前只比空運價格低六分之一。

這意味著，與海運相比，空運價格處于2022年第三季度以來最具吸引力的水平，當時港口擁堵和集裝箱短缺導致集裝箱運輸價格飆升。

兩人還指出，從歷史上看，空運價格大約是海運價格的12-15倍。

集裝箱運價飆升之際，由于非季節性運力短缺和港口擁堵，已經因紅海危機而承受壓力的遠洋航運，貨運量和運價飆升。

目前尚不清楚這是否會導致航空貨運需求上升，Xeneta首席航空貨運官尼爾•范德武(Niall van de Wouw)表示，海運方面的問題是由于托運人提前裝載旺季貨物，以避免本已緊張的市場在第三季度出現高峰。

如果是這樣的話，空運的速度就不需要了。

與此同時，數據提供商WorldACD表示，這種情況已經給航空貨運帶來了額外的壓力。

該公司表示:“集裝箱航運服務的中斷部分是由紅海船只遇襲造成的，最近幾周，由于某些關鍵市場的港口擁堵和船舶運力不足，導致更多貨主選擇航空貨運解決方案，這進一步加劇了集裝箱航運服務的中斷。”

Rotate公司制作的一張圖表(見上圖)顯示了過去12個月里空運和海運價格差異的劇烈波動。

去年第三季度，電子商務需求的激增和海洋市場的平靜導致兩者之間的價差飆升至20倍左右。

今年年初，紅海危機導致海運費率飆升，因為航空公司重新安排了非洲南端附近的航線，以避免導彈襲擊。

由于春季和初夏通常是一年中的淡季，近期集裝箱運輸需求激增和運力短缺令人意外。

貨運代理DSV在5月份表示，盡管有額外的船只加入市場，但為避免紅海導彈襲擊而延長非洲航行時間對運力水平的影響開始惡化。

“從亞洲到歐洲的每周運力比去年同期下降了約10%，盡管有更多的船只和更多的運力被用于運營一個網絡，”這位貨代解釋說。

“造成我們在市場上面臨壓力的最重要因素，或許是全球許多中心港口的擁堵。”

得斯威表示，預計這些問題將至少持續到7月。