Xeneta擁有約4.5億數據點，相信自己能夠很好地感受集裝箱航運的日常脈搏，其最新的信息顯示了即期匯率最近的波動。

到本月為止，一般運價上調(GRI)已經全面實施，許多航運公司都承認市場吃緊，紅海改道、吸收過剩運力、港口擁堵加劇和需求增加都是導致一些主要貿易現貨運價飆升150%以上的原因。

對于托運人來說，這可能是一個轉折點，7月中旬的GRI運價并沒有得到所有航運公司的支持，一些航運公司的運價更低，這被認為是重要的信息，因為這意味著托運人可以貨比三家，以獲得更好的即期運價。

“7月15日之前收到的早期數據顯示，由于航運公司希望推動GRI，遠東至美國西海岸的平均現貨價格將上漲2%。然而，剛結束談判的船運公司提供的新數據顯示，平均現貨價格并未上漲——事實上，自7月14日以來，每 FEU 的運費已經下降了 50 美元。”

該市場分析平臺表示，這一“大壩上的小裂縫”可能意義重大，因為它表明“托運人正在重新獲得一些談判能力”。

同時，根據上海航交所7月19日發布的最新數據，SCFI指數上周下跌132.42點至3542.44點，周跌幅3.60%，跌幅擴大。

具體來看，

上海到歐洲運價5000美元/TEU，下跌51美元，跌幅1.01％；

上海到地中海運價5361美元/TEU，下跌63美元，跌幅1.16％；

上海到美西運價7124美元/FEU，下跌530美元，跌幅6.92％；

上海到美東運價9751美元/FEU，下跌130美元，跌幅1.32％；

波斯灣線運價2193美元/TEU，下跌80美元，跌幅3.52%；

南美線(桑托斯)運價8212美元/TEU，下跌548美元，跌幅6.26%

Xeneta提醒其客戶，今年匯率飆升的原因是紅海危機，這不太可能很快得到解決，然而，一些交易的現貨匯率有時會走軟，即使有了轉移。

根據Xeneta的數據，遠東到美國西海岸和東海岸的貿易在2月1日達到峰值，但到4月30日分別大幅下降32%和33%。

1月中旬早些時候，歐洲的海運業務達到了紅海危機的峰值，然后以與美國類似的方式回落，到4月底，北歐和地中海的海運業務分別下降了33%和32%。

盡管如此，Xeneta也警告說：歐洲和美國的工業行動可能會再次破壞集裝箱航運服務，而特朗普當選的前景可能會增加對中國和世界許多其他地區進口商品征收關稅，這些地區的需求可能會激增，從而再次推高利率。

盡管運費仍然很高，但自去年12月以來，從遠東到美國西海岸的平均現貨價格上漲了382%，到美國東海岸的平均現貨價格上漲了300%以上，到北歐的平均現貨價格上漲了457%。

盡管Xeneta認為，它已經看到了現貨增長停滯的早期跡象，但其他指數并沒有顯示出即將發生變化的同樣跡象。德魯里的WCI指數小幅上漲1%，但通往北歐的現貨利率上漲了3%，而上海至洛杉磯指數下跌了3%。

上證綜指確實顯示整體指數下跌，上周下跌逾132點，至3542.44點。