根據Linerlytica的說法，赫伯羅特在雙子座合作公司(Gemini Cooperation)合作中處于不利地位，雙子座合作是德國運營商與其丹麥同行馬士基航運公司即將進行的合作，該公司認為，“赫伯羅特將以不利的地位進入合作伙伴關系，其總船隊實力僅為馬士基的一半。”

這家總部位于漢堡的航運公司目前的船隊規模約為198萬標準箱，而馬士基的船隊規模為416萬標準箱，因為這家丹麥巨頭最近幾周一直在瘋狂地租船，以趕上MSC，后者在2022年1月失去了最大運營商的桂冠。

Linerlytica繼續說道:“然而，Hapag-Lloyd面臨的最大挑戰是他們完全依賴Maersk/APM Terminals的全球網絡，因為這家德國航運公司在主要的東西航線上沒有任何主要的碼頭股份。”

赫伯羅特在德國漢堡的總部航站樓將只參與26條主線航線中的5條，漢堡也被排除在雙子座航運網絡主要歐洲樞紐港口的14條歐洲穿梭航線之外。

赫伯羅特沒有回應媒體的置評請求。

此外，Linerlytica觀察到，馬士基航運和赫伯羅特是過去五年中增長最慢的航運公司。

在新冠疫情推動的經濟繁榮期間，兩家公司在建造新船方面都沒有那么積極，它們的上一次重大增長是在2017年，當時馬士基航運和赫伯羅特分別完成了對漢堡南美和阿拉伯聯合航運公司的收購。

與主要競爭對手相比，兩家公司都失去了相當大的市場份額。

馬士基和赫伯羅特的訂單量分別為437824 TEU和251976 TEU，與其他8家最大的航運公司相比是最小的，分別占其現役船隊的12%和13%，而市場平均水平為24%。

去年8月，這家德國遠洋航運公司試圖收購聯盟成員HMM，但沒有成功。人們普遍認為，此舉是為了擴大其船隊。

2025年1月，Gemini合作將成為全球第三大集裝箱航運聯盟，僅次于Ocean alliance和MSC/ZIM合作伙伴關系，而The alliance將降至第四位。

盡管有人猜測OCEAN聯盟可能會破裂，但CMA CGMCOSCO和Evergreen之間的協議從2017年4月起至少固定為10年，成員需要提前12個月通知退出，除非成員的所有權發生重大變化或其中一個成員停止運營，否則可能不會在2026年3月之前發出通知。

THE Alliance也有類似的規定，但允許其成員在2023年4月之后給予12個月的通知，赫伯羅特利用這一通知提前退出了本應持續到2030年的協議。