不幸的是，貿易世界面臨的挑戰已經變成了白噪音。海員被劫持為人質，一些人在船只襲擊中喪生，還有船只沉入海底。然而，對航行自由的威脅以及這些紅海襲擊的后果，已經成為世界新聞中悲觀背景噪音的一部分。普通消費者不知道發生了什么，除非他們閱讀貿易新聞。由于紅海改道，不確定性的浪潮和擁堵的毛球正在增加。埃及繼續損失數百萬美元，并陷入高通脹。目前正在發生的事情可能會加劇地緣政治的不穩定，并最終影響到人們的錢包。

本周早些時候公布的數據顯示，5月份蘇伊士運河的收入下降了64.3%，至約3.378億美元。2023年5月，錄得6.48億美元。5月份通過巴拿馬運河的船只也降至1111艘，遠低于去年同期的2396艘。通過蘇伊士運河的貨運量上月下降68.5%，至約4490萬噸。2023年5月，貨物總噸位為1.429億噸。埃及是中東和平的關鍵盟友。你可能會認為，這一事件的經濟后果將是一個更大的故事。事實并非如此。

只有在6到9個月之后，當暫時性通貨膨脹沖擊到消費者時，人們才會感到驚訝，或者我們看到集裝箱價格上漲了2萬美元。

疫情期間，世界各地的消費者都在用創紀錄的支出來考驗他們的信用卡，與此不同的是，這種運費瘋狂的動態是由里程的增加以及由此造成的到達和集裝箱周轉率的延誤所驅動的。由于紅海改道導致的交通擁堵，Freightos等公司稱海洋運費上漲是在攀登“珠穆朗瑪峰”。DHL在最新的紅海警報中警告說，亞洲出口中心的集裝箱日益短缺導致了“集裝箱價格泡沫”。

海運運費將繼續上漲。避開紅海攻擊的海運公司不會在短期內通過蘇伊士運河返回。胡塞武裝對航行自由的攻擊并沒有停止。DHL告訴CNBC，在2025年初的中國新年之前，海運價格通脹可能不會緩解，一些人預測，海運價格將達到2萬美元至3萬美元的新冠疫情時期峰值。

根據CNBC最近使用SONAR和Xeneta數據的供應鏈熱點圖，貨運訂單正在下降，而價格繼續飆升。基本面已被拋到窗外。HLS最近給客戶的報告也印證了上述數據:“據我們所見，某些類別的預訂量已開始減少;對于家具、工藝品和玩具等低價值貨物，托運人喜歡暫停預訂，等待市場平靜下來。但對于可能受到新關稅影響的其他類別，如高科技產品和汽車零部件，尤其是汽車電池和輪胎，需求仍在繼續。”

Sea-Intelligence的最新報告重申了CNBC關于海洋運費的調查結果。Sea-Intelligence首席執行官艾倫•墨菲(Alan Murphy)分析了一些數據，想看看在市場上漲時，海運公司不那么激進地提高運價是否符合其最大利益。一旦市場下滑，他們還能留住更多的客戶嗎?

他們的研究給出了否定的答案。