海洋燃料交易所（MABUX）跟蹤的全球燃料指數繼續呈現溫和下降趨勢。恒生380指數下跌3.35美元，逼近450美元關口。VLSFO指數下跌3.33美元，跌至538.41美元/公噸。MGO指數也下跌了2.24美元，跌破了750美元關口。

MABUX主管Sergey Ivanov表示：“在撰寫本文時，全球燃料市場沒有顯示出明確的趨勢，指數波動方向不一。

MABUX全球洗滌價差（SS）在一周內幾乎保持不變，僅小幅上漲0.02美元。該指標繼續堅定地保持在100美元的心理盈虧平衡點以下。該指數的周平均值也略有上升0.62美元。

在鹿特丹，SS價差上升5美元，達到60美元，港口周平均價差上升3.17美元。相比之下，新加坡的380高鐵/超低鐵價差沒有變化，仍為91.00美元，而該港口的周平均價差下降了1.84美元。在目前全球燃料市場企穩的情況下，未來一周SS價差不太可能出現重大變化。與HSFO +洗滌器相比，傳統的VLSFO燃料預計將保持更高的盈利能力。

美國對歐洲的液化天然氣（LNG）出口同比大幅增長61%，原因是上個供暖季結束時天然氣儲量大幅枯竭，這需要額外的補充采購，風力和水力發電減少，以及歐盟承諾增加美國能源進口，作為減少對美國貿易順差的一部分。考慮到這些因素，歐洲預計將繼續盡可能多地購買美國液化天然氣，盡管今年前8個月的平均價格已經達到每千立方英尺8.34美元。

截至8月19日，歐洲區域天然氣儲存設施的利用率為74.21%，與前一周相比增長了1.94%。目前的入住率比年初的71.33%高出2.88%。然而，向儲藏庫注入的步伐已略有放緩。在第34周結束時，歐洲天然氣基準TTF繼續溫和下跌，下跌1.182歐元/兆瓦時至31.227歐元/兆瓦時，而一周前為32.409歐元/兆瓦時。

截至上周末，葡萄牙錫尼什港作為船用燃料的液化天然氣價格下跌了27.00美元，達到741美元/噸，而上周為768美元/噸。與此同時，液化天然氣與常規燃料之間的價格差距略有縮小，但仍有利于常規燃料。8月19日，差價為27美元，低于一周前的39美元，因為錫尼索斯的MGO LS報價為714美元/噸。

在第34周結束時，MABUX市場差異指數（MDI）繼續顯示，在鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓等全球最大的樞紐，所有類型的船用燃料都被低估。

•380 HSFO細分市場：鹿特丹平均每周低估4個點，新加坡5個點，富查伊拉8個點，而休斯頓下降5個點。值得注意的是，富查伊拉的MDI接近100美元的門檻。

•VLSFO細分市場：鹿特丹的低估水平保持不變，但新加坡上升了6個百分點，富查伊拉上升了9個百分點，休斯頓上升了2個百分點。

•MGO LS細分市場：鹿特丹的MDI價值下降了3個百分點，新加坡下降了1個百分點，富查伊拉下降了9個百分點，但休斯頓小幅上升了1個百分點。鹿特丹的MDI仍然接近100%的MBP/DBP相關性水平，而富查伊拉繼續趨向于100美元大關。

“總體而言，高估和低估港口的結構在一周內沒有發生重大變化，盡管MGO LS部分出現了明顯的高估轉變。根據目前的動態，未來一周可能會出現幾個被高估的港口，”伊萬諾夫評論道。

謝爾蓋·伊萬諾夫補充說，他們預計全球燃料市場將在未來一周繼續穩定，這可能反過來支持燃料價格溫和上漲趨勢的形成。