由于擔憂美東海岸罷工，船公司相繼推出中斷附加費。

此前，9月18日，達飛表示，2024年10月11日起，對進口至美國東海岸和美國海灣的所有貨物征收當地港口費用（Local Port Charges），1500 美元/TEU。從美國東海岸和美國海灣出口的貨物征收當地港口費用，每20英尺干箱800美元和每40英尺干箱1000美元。

隨后，9月23日，赫伯羅特也發布公告，自2024年10月19日起，工作中斷目的地附加費（WDS）將適用于從東亞所有港口進口到美國海灣和美國東海岸的貨物，有效期至另行通知。每標準箱1000美元。

地區：來自東亞：中國、中國香港、中國澳門、中國臺灣、日本、韓國、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞和菲律賓。

9月24日，馬士基表示，正積極關注ILA和USMX之間正在進行的談判。由于潛在的勞動力中斷，馬士基將對進出美國東海岸和墨西哥灣沿岸碼頭的所有貨物征收當地港口中斷附加費，計劃自2024年10月21日起生效(基于價格計算日期)。

除此之外，ONE鼓勵貨主在 9 月 30 日之前提貨集裝箱，并警告說，港口建議在停運期間不會對冷藏集裝箱進行監控。

馬士基同樣建議進口客戶加快文件處理和清關速度，并及時取回貨物，因為在停工期間港口將無法進入。

赫伯羅特在停工前加快清關和取回貨物方面向客戶提供了類似的建議。

未來幾天，ONE還將取消前往美國東海岸的 5 趟航班的港口停靠，并將貨物在其他港口卸貨，以便在停運前運送箱子。ONE 表示，“強烈建議在 2024 年 10 月 1 日之前在備用卸貨港提貨”。

國際碼頭工人協會 (ILA) 和美國海事聯盟 (USMX) 之間的正式對話尚未恢復；USMX 在一份聲明中表示：“盡管 USMX 進一步嘗試與 ILA 接觸并恢復談判，但我們無法安排會議繼續就新的主合同進行談判。我們仍然準備隨時討價還價，但如果我們要達成協議，雙方都必須坐到談判桌前，而且目前沒有跡象表明 ILA 有興趣進行談判。”

USMX 還表示愿意與美國勞工部下屬的聯邦調解與調解服務局 (FMCS) 合作進行調解。