隨著美國東海岸即將爆發碼頭工人大罷工，航運業正面臨前所未有的挑戰。日本集裝箱巨頭ONE警告稱，預計這一罷工將導致所有駛向東海岸的集裝箱船只被迫停航。

ONE首席執行官Jeremy Nixon在新加坡亞洲Marine Moneys會議休息期間指出，很多原定于在東海岸港口卸貨的集裝箱船將不得不關閉發動機，等待解決方案，這種狀況預計將在不到一周內使港口和碼頭陷入癱瘓。

Jeremy Nixon說：“我們現在正在為 9 月 30 日做準備，預計東海岸的所有碼頭都將停止運營。我們的絕大多數客戶都提前了貨運訂單，以盡量降低風險。盡管少數客戶已將部分貨物轉移至西海岸，但絕大多數人并未改變航線。9 月 30 日之后，我們將不允許將通常在東海岸碼頭停靠的船只轉移到西海岸，現在前往東海岸的船只將不得不等待，直到罷工中斷得到解決。”

這一罷工的根源在于國際碼頭工人協會 (ILA)與雇主協會USMX之間未能達成新的集體談判協議。ILA在本月初宣布，如果在罷工前未能達成協議，約70000名碼頭工人將于10月1日開始罷工。ILA的核心要求包括加強主要集體協議中關于自動化的條款，以確保碼頭工人不會因技術進步而失業。此外，ILA還要求提高77%的工資，拒絕了USMX提出的40%漲幅。

這種緊張局勢源于早期的談判破裂，ILA認為APM Terminals在現有協議框架下使用自動化系統，違反了雙方的協議。盡管拜登政府的代表多次表態不會介入這一爭端，但行業的緊張氣氛依然不斷升級。

面對即將到來的罷工，西海岸、墨西哥和加拿大并不能作為有效的替代方案。西海岸的港口和碼頭已在高利用率狀態下運作，無法容納轉運的貨物。這使得原計劃在未來幾周到達東海岸的貿易活動幾乎完全癱瘓，船只不得不滯留在亞洲和歐洲。

Jeremy Nixon強調，行業幾乎沒有閑置運力，所有船舶都被分配到需求旺盛的航線。由于南非周邊的航線繞行，導致市場上可用運力幾乎為零。他指出，紅海沖突以及船舶改道的長途航行都使得運營變得更加困難。這種供需失衡的局面，加劇了市場的不穩定性。

在當前的情況下，Jeremy Nixon提到，雖然行業預計2024年將面臨一定的逆風，但事實上，行業實際上享受到了來自船舶改道的“順風”。盡管新增的運力約為10%，但由于需求的急劇增加和紅海危機的持續，新增的船只無法有效緩解市場壓力。

Jeremy Nixon表示，墨西哥和加拿大的港口目前的利用率也相當高，無法承擔更多的貨運需求。這種狀況使得行業整體面臨著極大的不確定性，未來的預測變得愈發困難。