德路里（Drewry）發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)（WCI）顯示，上海至洛杉磯的跨太平洋航線現(xiàn)貨價(jià)格環(huán)比下跌8%，至4813美元/FEU；上海至紐約航線下跌7%，至6377美元/FEU。同樣，Xeneta XSI跨太平洋指數(shù)也下跌了3%，至5162美元/FEU。

然而，對(duì)船公司收益影響最大的是亞歐航線。本月初有關(guān)“價(jià)格戰(zhàn)”初現(xiàn)的警告似乎正在成為現(xiàn)實(shí)。WCI上海至鹿特丹航線運(yùn)價(jià)較上周暴跌19%，至3434美元/FEU；上海至熱那亞航線環(huán)比下跌10%，至4562美元/FEU。

據(jù)本周The Loadstar收到一家中國(guó)貨代公司主動(dòng)提供的報(bào)價(jià)，顯示上海至英國(guó)港口的運(yùn)價(jià)低至2300美元/FEU，這表明在現(xiàn)貨市場(chǎng)的底部，運(yùn)價(jià)可能比指數(shù)水平低約1000美元/FEU。

與此同時(shí)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）也出現(xiàn)下跌，但跌幅較為溫和，上海至北歐航線下跌6%。不過(guò)，SCFI記錄的是未來(lái)一周的報(bào)價(jià)，而接下來(lái)兩周的市場(chǎng)活動(dòng)將極為清淡。

相比之下，哈馬斯與以色列的停火以及隨后胡塞武裝宣布停止對(duì)航運(yùn)的襲擊，可能會(huì)對(duì)未來(lái)幾周的運(yùn)價(jià)產(chǎn)生更大影響——尤其是如果這意味著船公司將恢復(fù)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的航線，從而可能引發(fā)嚴(yán)重的運(yùn)力過(guò)剩危機(jī)。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：“如果停火后船公司逐漸恢復(fù)蘇伊士運(yùn)河航線，運(yùn)價(jià)將大幅下跌。對(duì)船公司及其投資者來(lái)說(shuō)，從財(cái)務(wù)角度來(lái)看，停火是壞消息。當(dāng)前的高運(yùn)價(jià)顯然得益于紅海危機(jī)導(dǎo)致的繞行非洲航線對(duì)運(yùn)力的嚴(yán)重消耗。恢復(fù)蘇伊士運(yùn)河航線將使全球供需平衡回到2023年底的水平。”

分析師普遍認(rèn)為，恢復(fù)蘇伊士運(yùn)河航線還可能導(dǎo)致歐洲港口暫時(shí)性擁堵。Freightos首席分析師Judah Levine解釋說(shuō)：“亞洲至歐洲、地中海以及部分北美航線的運(yùn)輸調(diào)整期可能會(huì)持續(xù)數(shù)周甚至更長(zhǎng)時(shí)間。船舶提前到達(dá)歐洲和亞洲港口將導(dǎo)致班期混亂和船舶聚集，進(jìn)而引發(fā)擁堵和延誤，這可能在短期內(nèi)對(duì)運(yùn)價(jià)形成上行壓力。”

然而，Alan Murphy表示，從長(zhǎng)期來(lái)看，運(yùn)價(jià)將繼續(xù)下跌。“在歐洲港口擁堵問(wèn)題經(jīng)歷一段波動(dòng)期后，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將大幅下降。船公司一直聲稱跌幅不會(huì)太大，但從供需角度來(lái)看，運(yùn)價(jià)很可能快速下跌至2023年的低點(diǎn)——至少是暫時(shí)性的。船公司從未實(shí)現(xiàn)過(guò)‘軟著陸’，重新開(kāi)放蘇伊士運(yùn)河航線后的市場(chǎng)下跌也不會(huì)例外。”

2023年11月，亞洲至北歐的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)曾跌至1000美元/FEU以下的虧損水平，這表明運(yùn)價(jià)仍有進(jìn)一步下跌空間，直至船公司開(kāi)始虧損。