據(jù)《勞氏日報》消息作為OCEAN Network Express(ONE)最新宣布的發(fā)展戰(zhàn)略的一部分其制定了一項雄心勃勃的船隊擴張計劃力爭在未來6年內(nèi)將總運力提升至300萬TEU。

如果愿景得以實現(xiàn)ONE的船隊運力將有可能超過主要競爭對手赫伯羅特成為全球第5大集裝箱航運公司。

據(jù)了解ONE準備投資約350億美元以資助其向“可持續(xù)增長”轉(zhuǎn)型其中還包括實現(xiàn)脫碳目標和擴大集裝箱航運價值鏈。

在全球頂級航運公司中僅有4家運力超過300萬TEU大關(guān):地中海航運、馬士基、法國達飛和中遠海運。

ONE目前的運力略高于180萬TEU另有30%的運力正在訂購中。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)赫伯羅特的船隊規(guī)模為200萬TEU在建船舶約為現(xiàn)有船隊規(guī)模的10%。

300萬TEU的船隊規(guī)模也大于ONE兩年前宣布的2030年達到約230萬TEU的目標。這意味著在不考慮老舊船舶退役的情況下該公司在未來五到六年內(nèi)至少需要增加約70萬TEU的運力。

而其在The Alliance的合作伙伴赫伯羅特今年早些時候宣布將與馬士基組建一個名為Gemini Cooperation的新集團于2025年2月開始運營。

這引發(fā)了人們對ONE及The Alliance其他合作伙伴能否保持合作規(guī)模和效率的擔(dān)憂。

對此ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon本月早些時候在美國的一次行業(yè)會議上表示ONE在2025年將比今年更好。

為實現(xiàn)宏偉的發(fā)展戰(zhàn)略O(shè)NE計劃在2030年前對集裝箱航運業(yè)務(wù)投資250億美元以上。此外ONE還將考慮投資100億美元用于擴大集裝箱航運價值鏈。

ONE表示入股Seaspan的所有者Atlas Corp以及投資具有戰(zhàn)略意義的美國西海岸港口都是其將價值鏈延伸到海運業(yè)務(wù)之外的絕佳例子。

此外綠色和數(shù)字化轉(zhuǎn)型也被認為是追求“可持續(xù)增長”的重要手段之一。

ONE表示其將繼續(xù)追求到2050年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放的目標包括范圍2和范圍3的排放。采取的措施包括到2035年將其船隊中零碳排放船舶的比例提高到20%以上。

該公司指出公司在成立后的頭5年里取得了令人矚目的業(yè)績合并凈利潤達到345億美元不過其中大部分來自于疫情期間的市場繁榮。

展望未來由于大量新造船交付和地緣政治的影響ONE預(yù)計未來兩年的盈利前景將相對不確定。但在此之后在市場基本面改善和公司投資的支持下預(yù)計盈利將有所恢復(fù)。

ONE預(yù)測在截至2031年3月的財政年度其利潤將達到38億美元而2023年4月至2024年3月期間的預(yù)測利潤為8.56億美元。