據船舶經紀人估計，如果船舶重返紅海后班輪市場下跌，將會出現集裝箱船大規模拋售的現象。

Schoeller Holdings旗下公司Hanse Bereederung租船及買賣業務總監Alex Karydis表示，在胡塞武裝對航運的襲擊暫停后，大多數船東采取了“觀望”態度。

他指出：“雖然從技術上講近期敵對行動的暫停重新開放了航線，但船東們仍普遍持謹慎態度，因為大家對安全保障仍存在根本性的信任缺失。”

“船東和運營商都在密切關注誰會率先大膽恢復通行，但到目前為止，大家都不太愿意行動。與行業內各方的交流證實，沒人想成為第一個吃螃蟹的人—— 每個人都在等著看同行的決定。”

Alex Karydis認為，短期內預計不會有重大轉變。但他也補充道：“然而，正如歷史所示，航運業的形勢瞬息萬變。”

當被問及運營商能憑借較長航線賺大錢，為何還會重返紅海時，他表示：“重返的主要動機是能大幅節省成本。”

“好望角航線使航行時間延長約兩周，這對燃油消耗和整體物流成本產生了重大影響。”

“租船人首當其沖承受這一負擔，自然會設法將這些成本降至最低。”他說道。

像馬士基這樣的大企業對市場增長持樂觀看法，預測2025年將增長4%。

但Hanse Bereederung對這些預測仍持謹慎態度。

Alex Karydis解釋稱，當前的市場指標表明，集運業在租船市場可能已達到周期性峰值。

他表示：“盡管需求依然強勁，尤其是對高價長期租約的需求，但業內人士認識到，當前形勢不會無限期持續下去。”

“在某個時候，運價將開始回歸正常，特別是如果安全擔憂消退，航線全面恢復運營的話。”

Alex Karydis稱，到目前為止，賣家還“不太愿意”出售，因為市場狀況仍有利于持有船舶。

他解釋道：“收益仍然可觀，整體市場情緒尚未發生足夠大的轉變，不足以引發大規模拋售。”

Hanse Bereederung董事總經理Claudia Paschkewitz表示：“然而，市場平衡可能迅速改變。

“如果紅海通行全面恢復，由于船東無法再要求收取風險溢價，運費將會下降。這反過來又會給日租金費率帶來下行壓力。”

Alex Karydis補充說：“在這種情況下，一些船舶可能不再具有商業可行性，從而促使資產出售增加。”

“如果這種趨勢大規模出現，必然會壓低船舶價格。雖然目前的船舶買賣市場依然堅挺，但船東必須對需求和船隊估值的潛在變化保持警惕。”