造船廠正在充分利用當前的新造船熱潮，新數據顯示，在過去兩年中，活躍造船廠的數量激增了17.7%。

根據希臘Xclusiv船舶經紀公司的數據，2022年6月，共有153家活躍的造船廠。這個數字在本月攀升至180，其中中國占了增長的大部分。船廠啟用之際，造船商正沉浸在漫長的訂單中，價格處于近一代人以來從未有過的高點。最近報道了2029年的集裝箱運輸時段和2030年的液化天然氣時段。

截至2024年6月初，根據Xclusiv的數據，散貨船、油輪、集裝箱和天然氣船的訂單與船隊的比例分別為9.3%、10%、20.3%和47.7%。與前一年相比，這是一個顯著的增長。在過去兩年中，散貨船、油輪和天然氣船的訂單與船隊的比例分別增長了43%、72%和48%。

集裝箱訂單在去年下半年隨著運費的下降而減少，但隨著紅海航運危機的爆發，集裝箱訂單在2024年又大幅回升。根據Alphabliner的最新數據，今年迄今為止，已訂購64艘集裝箱船，總容量為543500 teu。

根據航運組織BIMCO的數據，造船廠的全球訂單量目前超過1.33億補償總噸，與2020年末的訂單量最近低點相比增加了5600萬補償總噸。液化天然氣和集裝箱船分別占增長的35%和30%。

VesselsValue最近的分析顯示，液化天然氣新建訂單數量比去年同期增加了一倍多，去年同期有34個訂單，而2024年前五個月為78個，增長了129%。

克拉克森研究公司的數據顯示，在經歷了十年的產量下降后，造船廠的產量近年來開始小幅上升，第一季度的交付量達到了1010萬立方英尺的七年來季度新高。克拉克森預計，2024年全年造船廠產量將增長15%，達到4060萬立方英尺。

丹麥船舶金融公司的分析師看好造船業的前景，但僅在短期內，預計全球利用率將在2024年達到峰值，隨后兩年可能放緩。

丹麥船舶金融在上個月發布的一份報告中指出：“持續穩固的合同活動和有限的船廠可用性正在將新造船價格推向歷史新高。”。

行業一直在報道大量關于新造船廠產能進入市場的消息。

聯合國貿易和發展會議(UNCTAD) 9月發布的《2023年海運評估》(Review of Maritime Transport 2023)敦促造船廠迅速擴張，以幫助航運業實現綠色轉型。

“船廠產能目前面臨限制。油輪和干散貨船東預計將面臨漫長的等待時間和高昂的建筑價格。提高造船能力對于確保航運滿足全球需求及其可持續性目標至關重要，”聯合國貿發會議的報告指出。

盡管許多其他分析師預測造船業將面臨瓶頸，造船業高管正在考慮全球金融危機以來的首次擴張計劃，但丹麥船舶金融的報告卻持相反觀點，認為未來幾十年海運貿易量將下降。丹麥的報告預測，到2040年，對造船廠產能的需求可能會下降25%。

在21世紀頭十年的造船業繁榮時期，一個嚴重的制約因素是主發動機的可用性，這一趨勢正開始重新出現，下周Splash將深入報道。