航運(yùn)巨頭達(dá)飛海運(yùn)(CMA CGM)周四表示，活躍的國(guó)際貿(mào)易和紅海中斷在第二季度支撐了其主要海事部門，隨著新船運(yùn)力的到來(lái)，今年晚些時(shí)候市場(chǎng)的放緩應(yīng)該會(huì)受到限制。

這家全球第三大集裝箱航運(yùn)公司報(bào)告稱，第二季度的貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)6.8%。與今年前三個(gè)月相比，銷量也增長(zhǎng)了6%以上，當(dāng)時(shí)該集團(tuán)開(kāi)始看到需求的回升。

該公司首席財(cái)務(wù)長(zhǎng)Ramon Fernandez說(shuō)，美國(guó)企業(yè)在4 - 6月季度繼續(xù)補(bǔ)充庫(kù)存，部分原因是擔(dān)心與中國(guó)的地緣政治緊張局勢(shì)可能擾亂貿(mào)易，以及美國(guó)東海岸港口工人罷工的風(fēng)險(xiǎn)。

但他在電話中對(duì)記者表示，達(dá)飛認(rèn)為其強(qiáng)勁的銷量主要反映了整體經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健。

他說(shuō):“支持需求的補(bǔ)充庫(kù)存的步伐與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是一致的，因此我們不擔(dān)心趨勢(shì)會(huì)突然逆轉(zhuǎn)。”

他補(bǔ)充說(shuō)，今年到目前為止，該集團(tuán)從中國(guó)到美國(guó)的出貨量增長(zhǎng)了10%，是2023年全年增速的兩倍。

他表示，CMA CGM預(yù)計(jì)航運(yùn)市場(chǎng)在經(jīng)歷了上半年的活躍之后，今年晚些時(shí)候?qū)②呌诜€(wěn)定，并在2025年保持相對(duì)平衡，預(yù)計(jì)需求將保持穩(wěn)定，而新船的涌入應(yīng)該會(huì)減少。

由于需求旺盛，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手馬士基(Maersk)和赫伯羅特(Hapag-Lloyd)最近幾周都上調(diào)了全年利潤(rùn)預(yù)期。達(dá)飛輪船不提供財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)。

該公司表示，由于也門胡塞武裝分子的襲擊，從紅海改道的船只再次吸收了過(guò)剩的船隊(duì)運(yùn)力，達(dá)飛輪船將大部分船只派往南部非洲。

費(fèi)爾南德斯說(shuō)，這明顯造成了摩洛哥丹吉爾和西班牙阿爾赫西拉斯港口的擁堵，這兩個(gè)港口已經(jīng)成為地中海目的地的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，它們被剝奪了通過(guò)蘇伊士運(yùn)河與亞洲的正常聯(lián)系。

但他補(bǔ)充稱，亞洲港口的擁堵?tīng)顩r已開(kāi)始緩解，上周馬士基(Maersk)就突顯了這一點(diǎn)。

達(dá)飛輪船的業(yè)績(jī)繼續(xù)從后covid - 19航運(yùn)業(yè)繁榮期間創(chuàng)下的創(chuàng)紀(jì)錄水平回落，這推動(dòng)了其在港口碼頭、物流和媒體領(lǐng)域的收購(gòu)。

第二季度凈利潤(rùn)從上年同期的13.3億美元減半至6.61億美元。