根據Linerlytica的數據，明年運費將下降70%，但Xeneta聲稱，這樣的下降意味著蘇伊士運河已經重新開放，運力嚴重過剩。

咨詢公司Linerlytica今天表示，根據上海集裝箱運價指數(SCFI)的統計數據，由于承運人未能阻止自7月份以來的運價下滑，預計未來12個月運費將下降70%。

隨著需求減弱，集裝箱航運公司一直在努力遏制7月份高峰后的惡化速度，此前似乎是一個較早的旺季。上個月又交付了36艘船，總集裝箱運力略低于20.5萬標準箱。

Linerlytica表示:“貨運期貨繼續走弱，北歐的運費交易價格比目前的現貨價格低70%以上。”

長期合同費率對全球集裝箱航運市場的影響最大。

根據上海國際能源交易所(line)最新的CoFIF EC合約，到明年6月，集裝箱運費將下降70%以上。Linerlytica報告稱:“盡管這次下跌沒有2022年底的運費暴跌那么嚴重，但目前的貨運期貨價格預計未來12個月將持續下跌，預計今年年底不會反彈，2025年也不會重演今年春節后的價格上漲。”

據該咨詢公司稱，航運公司未能維持現貨匯率水平，自7月份以來，北歐交易的SCFIS下跌了12%，在上周下跌7.3%之前，每周的跌幅一直穩定在1-3%。

在過去的一周里，SCFI在太平洋和中東地區的交易利率也下降了5.6%。

然而，Xeneta的首席分析師Peter Sand認為，合同價格下降70%的先決條件將是紅海危機的解決和通過蘇伊士運河進行貿易的船只的恢復。

“費率很可能會達到不同的水平，”桑德承認，他補充說，“但紅海是一件與一年前不同的事情，當時費率下降，航運公司報告虧損。”

Sand表示，產量有所增加，但與2021年和2022年的產量相當，“這不是一個需求驅動的市場，”他說。

根據Xeneta的數據，CTS數據顯示，與2019年相比，2024年上半年的干船和冷藏船總量增長了6.5%，從H1-2019年的8410萬標準箱增加到8960萬標準箱。

Sand援引克拉克森公司Xeneta的數據稱，在同一時期，船隊增長了“驚人的30.8%”，從2019年中期的22603萬標準箱到2024年上半年末的2956.9萬標準箱。

“到今天為止:由于紅海中斷，航行距離更長，這一切都不同了。從產能嚴重過剩到市場吃緊。Xeneta估計，2024年前4個月的TEU里程同比增長18.3%，幾乎縮小了需求和供應之間的差距，這從目前的高合同和現貨運費水平可以明顯看出。”