NEOI指數從7月份的49.6下降到8月份的48.9，表明貿易狀況連續3個月惡化。發達市場和新興市場的商品貿易都有所放緩，但印度8月份的商品出口保持了溫和增長，這是最近一個可以獲得數據的月份。

此外，全球采購經理人指數(PMI)顯示制造業出現收縮，預示著不久的將來貨運水平將進一步惡化。

全球貨運代理公司Dimerco表示:“中國的商品出口在2024年首次下降，這表明隨著時間的推移，制造業將出現更廣泛的下滑。”

這家總部位于中國臺灣的臺北上市貨運公司表示，美聯儲最近的降息可能會重振全球商品貿易。

Dimerco表示，由于擔心美國東海岸的罷工，以及11月的大選可能會對商品征收重大進口關稅，美國8月份的交易繼續增長。

“旺季提前意味著淡季的開始比往常要早，預計9月至12月的吞吐量將分別下降231萬teu、208萬teu、192萬teu和189萬teu。如果這些預測成立，2024年的港口總吞吐量可能達到2498萬teu，比2023年增長12%，”Dimerco Express Group海洋貨運副總裁Alvin Fuh表示。

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Dynamar分析師Darron Wadey表示:“到2024年底，預計將交付近470艘船，運力約為320萬teu。”

Wadey表示，運力的大幅增長，以及其中大部分是大型船舶的增長，意味著運價的任何調整都應該在一年前開始。

“只是紅海和美國東海岸的偶然情況人為地提振了市場。因此，當市場調整時，下跌只會更加劇烈，因為不可避免的情況被推遲了，而新船的投入使用仍在繼續，”韋德說。

德魯里航運咨詢公司的分析顯示，預計在9月9日至10月7日期間，空白航次將增加53次，共計90次。在這些被取消的航班中，有67%是太平洋東行航班，21%是亞洲至歐洲航線，12%是大西洋航線。

據Dimerco稱，即使取消了這些服務，所有主要交易的費率仍在繼續下降。

新進入者被認為是鐵路公司無法維持費率水平的另一個因素。

“雖然三大聯盟都在增加空白航線，但幾家航空公司已經為歐洲WB和TPEB額外部署了11艘船，以應對中國黃金周之前預計的貨運激增。然而，預期中的10月1日之前的中國貨運高峰今年并沒有出現，因此沒有積壓貨物或翻貨供這些額外的裝載機運輸，”Dimerco的月度分析表示。

韋迪表示，貿易再平衡只能通過貿易的長期穩定增長來實現，并結合“戰略性而非下意識的船舶訂購政策”。他表示，這些必要的轉變是代際的，“在短期內，美國的政治事件可能會導致2024年底的貨運量再次激增……但2025年及以后的情況會怎樣呢?”

德魯里WCI指數本周進一步下跌7%，收于3691美元/桶。