9月23日，在聯合國總部舉行的聯合國全球契約(UNGC)高級別“未來海洋”會議上，來自航運、港口、能源和銀行等部門的商界領袖敦促國際海事組織(IMO)成員國采取全球監管框架，加快海運業實現2050年零排放的步伐。

包括MSC首席執行官索倫·托夫特在內的航運首席執行官代表最大的班輪公司，再次呼吁IMO實施嚴格的監管，以縮小傳統和凈零溫室氣體(GHG)海洋燃料(如生物燃料和合成液化天然氣)之間的價格差距。目前，這些低排放燃料比傳統燃料貴2-5倍。

主要航運公司的這一呼吁是在國際海事組織海洋環境保護委員會(MEPC)于9月底召開會議之前發出的，會議將重點討論完善全球燃料標準和碳/GHG定價的提案，包括如何收費、誰將收取費用以及哪些燃料符合低碳或低GHG的物流要求。

MSC表示，它完全致力于到2050年實現凈零脫碳。作為這一承諾的一部分，該公司已經訂購了100多艘雙燃料液化天然氣集裝箱船，并正在改造其現有船隊中的300多艘船只。這家瑞士/意大利遠洋運輸公司表示，雖然現在已經有了使用凈零燃料運行船舶的技術，但燃料生產和基礎設施的可擴展性仍然是廣泛采用的障礙。

海安會希望MEPC國際海事組織能夠達成共識，平衡雄心和實用性，發出明確的信息，即各國政府準備履行航運業的轉型承諾。

與會代表還強調了公平、包容和雄心勃勃的監管的重要性。人的因素對實現凈零目標至關重要，因為海員將負責安全操作使用新的、更清潔燃料的船只。因此，提高船員技能對于實現2050年凈減排目標至關重要。

此外，未來高級別海洋會議進一步強調，需要一個可持續和有復原力的全球經濟，能夠適應干擾。幾十年來，班輪運輸帶來的貿易機會使社區能夠進入遠離其海岸的市場。

最近的全球混亂凸顯了商業航運在世界貿易中的關鍵作用。MSC表示，為海事部門設計良好的監管框架——納入未來的燃料要求和碳定價等經濟機制——將是縮小當前和未來行業標準之間差距的關鍵，最終推動凈零燃料的采用。