“集裝箱船的平均船齡達到了14.2年的最高水平，是三大航運行業(yè)中最高的。干散貨船隊的平均船齡為11.9年，而油輪的平均船齡為12.8年，”BIMCO首席航運分析師尼爾斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)表示。

在過去的13年里，集裝箱船隊的平均船齡增加了4.3年，其中平均船齡在2010年8月達到了9.9年的新低。自那以后，交付的2516艘船舶和回收的1384艘船舶不足以降低平均船齡。

目前，集裝箱船隊中21%的船舶船齡超過20年，因此在未來幾年將成為回收的主要候選者。在船齡超過20年的船舶中，0-2999 TEU和3000-5999 TEU的船型分別占76%和16%，這表明過去幾年的船隊更新主要集中在巴拿馬型船。

“也許更重要的是，近70%的集裝箱船的船齡超過10年。到目前為止，所有按照慢速航行原則建造的船舶都是在過去10年內(nèi)交付的，這使得每個集裝箱的能耗更低。”

目前的訂單仍然集中在最大的船舶上，在6000teu以下的尺寸細分市場中，訂單船舶的數(shù)量明顯低于同一細分市場中超過20年的船舶數(shù)量。

在0-2999 TEU區(qū)間，有317艘船被訂購，但有994艘船的船齡超過20年。同樣，3000~5999 TEU級船齡超過20年的船舶有210艘，但只有100艘。

盡管過去15個月集裝箱運費大幅下降，但與過去10年相比，2023年的船舶回收率仍然很低。今年前9個月，有57艘船舶被回收，而此前10年的平均回收量為81艘。

該訂單包括750艘船，將在2025年底前交付。根據(jù)回收船舶的數(shù)量，這將使船舶的平均船齡下降，并提高所有尺寸段船舶的平均能源效率。此外，能夠使用替代低碳燃料的船舶份額將會增加。”