關于明年海運運價的走勢，韓國貿易協會對413名托運人、船公司和貨代進行了調查。調查結果顯示，74.4%的受訪者認為運費將上漲或維持當前水平化：其中，39.8%預計運費將上升，34.6%認為將維持當前水平；而僅有23.6%預測運費會下降。

針對船公司通過調控艙位限制供應的行為，韓國貿易協會副會長李仁浩表示，協會計劃與世界貨主聯盟（GSA）等國際組織合作，共同應對船公司的船舶服務供應調節行為。

貨代業內人士對明年集裝箱運價的走向進行預估認為，盡管明年的長約運價可能會高于今年，但現貨市場的運價不會超過今年的水平。整體而言，明年全年的運價預計將與今年第四季度相當。

也有大型貨代公司認為，船公司可能會通過減并班等方式繼續調控運價，因此明年的運費水平可能與今年持平。然而另一家上市貨代公司的高層則預測，明年紅海危機有可能解除，一旦危機解除，船只無需再繞行好望角，這將釋放額外的運力；加上明年新造船的增加，市場運價可能會在下半年大幅下滑。

自去年11月胡塞武裝襲擊商船以來，海上運費一直維持在高位。上海集裝箱出口運價指數（SCFI）從去年11月的993點飆升至今年7月的3733點高峰，隨后雖有波動，但本月仍在2384點左右徘徊。一年之內，該指數飆升了近4倍。

出口商和物流業者認為，明年海上運費上漲的原因之一還是是中東胡塞事件導致船只需要繞行好望角，從而減少了實際船舶供給，加劇了瓶頸現象。由于供應不足，船公司為了最大化收益，還采取了臨時停航和船舶修理等方式進一步限制供應。

此外，如果川普提出的關稅政策得以實施，短期內海上運費可能會因避開高關稅貨載搶運而導致運價大幅上漲。歷史經驗表明，去年5月拜登宣布提高關稅后兩個月，SCFI飆升了62%。

業界大佬提醒，長期的高運價已經讓托運人難以承受。韓國貿易協會副會長李仁浩表示要與世界貨主聯盟(GSA)等國際組織合作，共同應對船公司的船舶服務供應調節行為是一項警示，海運聯盟共同減班行為未來是否會被視為壟斷行為，需要業界密切觀察。