倉儲貨架助你實現高效率倉庫管理

倉庫管理就不得不提物流與倉儲的關系，它們之間就是及時供給和需求之間既存在實物的流動同時也存在實物的靜止，靜止狀態即是將實物進行儲存，實物處于靜止是為了更好的銜接供給和需求這兩個動態的過程，就需要倉儲貨架。

做過自建倉庫客戶的都會遇到兩個問題：一個是爆倉，一個是低效。那么如何解決客戶的問題呢？其中倉儲貨架選擇不當就是其中之一，如果處理的不好，很容易出現事倍功半的情況。

作為倉庫管理員的我想提到倉儲貨架這個是不會應該不會太陌生，比如：裝配式貨架、旋轉式貨架、托盤貨架、移動式貨架、抽屜式貨架、穿梭車貨架、高層貨架、閣樓式貨架、重力式貨架、櫥柜式貨架等。它們各自都有自己的特點，對于那些合同期較長（如3-5年），貨物較為規則的產品，最好的方式就是使用貨架存儲。

貨架倉（貨物放在貨架上存儲）和平面倉（貨物直接放到地面上存儲），最大的區別就在于，貨架倉提升了單位面積的存儲能力，充分地利用了倉庫的空間，在這個寸土寸金的時代，單位面積存儲的貨物越多，分攤到每個貨位的成本就越低。

有的朋友可能會說，不能單純地比較單位面積的存儲成本。確實，因為隨著貨架的安裝，相對于直接在地面上存儲的情況，還需要增加高位電動叉車，甚至是輔助的存儲設施，比如穿梭車貨架需要配置穿梭車。因為文章篇幅關系，在此不做具體的拆解。

給出我的結論，貨架倉的性價比，長遠上看，更高一些。

接下來，我聊一個之前，碰到的一個案例。客戶的痛點集中在兩個方面：一個是爆倉，一個是低效。

在去現場之前，我對客戶的情況做了簡單的了解。該客戶屬于快消品行業，品類（品種）很少，每天每個SKU的生產量很大，產品的周轉速度很快。工廠和倉庫在同一個院內，也就是說，產品下線后，直接就從線尾的暫存區進行交接，存儲到廠內倉。

到了現場以后，眼前清一色的橫梁式貨架，把我給嚇住了，心里稍微有了點底。在對幾個時間段的庫存數據以及訂單數據做了簡單的分析以后，再次印證了我的推測。爆倉和低效的問題，全是因為不合理的貨架設計。

有的朋友可能會說，不能單純地比較單位面積的存儲成本。確實，因為隨著貨架的安裝，相對于直接在地面上存儲的情況，成本也會相對高出很多，但是倉庫供需流動利用率也會變高。比如增加高位電動叉車，甚至是輔助的存儲設施；穿梭車貨架需要配置穿梭車等等。好了不偏離主題，下面繼續講如何在安裝倉儲貨架需要考慮那些呢？

1.安裝地點　2.橫梁層高　3.橫梁層數　4.最大單元荷載　5.荷載放置方式及加載方式　6.構件連接形式

根據按照要點，如果倉儲貨架發生改變，這幾點就需要注意？

a)倉儲貨架的變動會引起安全承載能力，應請原供應商進行評估及操作。

b)倉儲貨架變動期間，應卸載。

c)貨架結構的所有變動完成后，應更換發生變動的安全荷載標志。

d)對于裝有背部支撐的倉儲貨架，當梁的位置改變時，支撐節點位置應改變，梁之間的水平支撐應重新定位。

e)除非倉儲貨架設計者的批準，不應通過焊接或栓接對倉儲貨架進行添加或變動。

前面所講的所有貨架類型中，最省心省力的方案就是橫梁式貨架了，因為，這種貨架類型幾乎適用于所有的產品，壓根都不需要動腦子，因為一個排位只能放一個托盤的貨物，排位的利用率要么是100%，要么是0。而駛入式貨架和穿梭車貨架就稍微復雜些了，因為一個排位可以放少則4、5盤，多則10幾托盤的貨物，那么在設計時，就需要考慮排位的進深數，這可就是學問了，不合理的設計可能會造成，比如，表面上看，計劃的存儲盤數很多，但實際的存儲卻很少，這就是典型的進深數設計大了，排位的滿載率低的情況。

像客戶所生產的產品，其特性是每個SKU的批量很大，批次少，那么，就非常適合使用大進深的貨架，比如駛入式和穿梭式，我個人時比較偏向穿梭式的。那么，接下來，咱們簡單對橫梁式和穿梭式貨架做一個對比。

存儲能力方面，假設有2個各5000平米的倉庫，A倉庫全部使用橫梁式貨架，B倉庫大部分使用穿梭車貨架（5進深），然后再配置少量的橫梁式貨架，那么，大家在設計完之后，觀察一下倉庫布局，最直觀的感覺就是，A倉庫的叉車通道數量明顯多于B倉庫的，B倉庫的貨架密度更大。這也就解釋了爆倉問題，如果采用穿梭式貨架，爆倉問題是可以得到一定的緩解的。

叉車上下架效率方面，假設要從橫梁式貨架倉和穿梭車貨架倉，分別取走同代碼同批次的產品各5盤，那么，在橫梁式貨架倉庫作業的叉車司機，肯定是要從5個不同的排位（可能在不同的區域）完成取貨下架并轉移到備貨區，而穿梭車貨架倉庫的叉車司機，可能只需要從1個排位，按順序將貨物取走。不是太理解的朋友，可以拿出來一張紙，簡單的畫一下就能感覺出來不同。

所以，在考慮貨架的選型時，一定不要偷懶，要基于以往的存儲數據進行分析，找出最適合的貨架類型，千萬不要拿萬能的橫梁式貨架來對付。