汽車DTC是什么意思汽車DTC故障代碼及診斷界面介紹

汽車DTC的意思是：診斷故障碼(DTC)來診斷故障碼。在不拆解(或只拆解個別零件)的情況下，檢查汽車的技術狀況，找出故障零件及原因。包括汽車發動機、汽車底盤、汽車車身及附件的檢測與診斷，汽車排氣污染物和噪聲的檢測。

DTC的表示和類型

像早期的OBD-1一樣，如果檢測到車輛故障，動力系統控制模塊將在存儲器中存儲相應的故障代碼DTC。因為OBD是美國聯邦政府要求的標準法規，只要符合這一要求，車載診斷系統的故障代碼就會以近乎一致的格式標準化，這也使得DTC系統能夠不斷發展，更新的OBD-II即將推出。

在裝備OBD-11系統的車輛上，所有故障代碼DTC都以英文字母開頭，后跟四個數字。如P0101、C1234、B2236等。

DTC對汽車的意義

駕駛員信息中心開頭的字母表示被監控的故障系統：

p是動力系統；b是身體系統；c是底盤系統；u是網絡或數據通信傳輸系統的故障代碼。

第一個數字是通用代碼(適用于所有車輛制造商)或制造商專用代碼。例如：

0代表通用代碼，1代表制造商的特殊代碼。通用汽車公司有一個特定的數字類型代碼來幫助您診斷車輛的技術狀況。

第二個數字表示受影響的故障系統的類型，1-7: 1表示燃油和空氣計量系統；2用于燃油和空氣計量系統(特別是功能較差的噴射系統回路中)；3.點火系統或缺缸監控系統；4是輔助排氣系統；5是車速控制和怠速控制系統；6是計算機輸出線系統；7是變速箱。

后兩位數字表示系統中發生故障的零件或部件，此處不夠。

診斷代碼的類型

根據OBDII的要求，診斷執行指令根據監控系統和故障的嚴重程度將故障代碼DTC分為不同的類型。不同類型對設置代碼有不同的要求。當存在與排放相關的故障診斷碼(可能超過FTP要求的1.5倍)時，診斷執行指令將僅點亮發動機故障燈MIL。故障診斷碼分為四類，即A類、B類、C類和D類，其中A類和B類故障診斷碼與發動機排放水平有關。

A類：監控第一次行程中的診斷，向診斷執行指令報告“檢測到故障”，存儲DTC并點亮MIL燈。

B類：在第一個連續行程中運行與排放水平相關的診斷測試，向診斷指令報告“檢測到故障”,存儲DTC并點亮MIL。第一次檢測到故障后，B級故障代碼將進入準備狀態，之后B級故障代碼將處于報警狀態，或者存儲一個歷史代碼。如果該故障再次出現，使MIL點亮；反之，通過測試會使系統脫離B級DTC的警戒狀態。一些特殊條件將用于燃油調節的缺火和DTC。

C類：在第一個行程中運行非排放相關的診斷測試，向診斷執行指令報告“檢測到故障”,并在存儲DTC時使車輛維護燈“快速修理車輛”。

如有配備)亮起。

D類：在第一次行程中運行非排放相關的診斷試驗，并向診斷執行指令報告。

“檢測到故障”，D級將存儲DTC，而不點亮MIL燈。這些故障代碼DTC將對車輛維護和診斷非常有幫助，特別是當駕駛員指出一些性能下降并且MIL不亮時。

汽車DTC診斷界面介紹

如何判斷DTC故障是否真正排除？

故障碼告訴你現在或過去汽車系統存在一定的故障，所以只要維修后故障碼沒有再出現，就說明故障已經排除。但是記住，故障代碼可以消失，因為故障不存在。同樣，如果故障監控系統程序由于某些條件而暫停，故障代碼也不會出現。以上海通用別克配備的OBD-11系統為例。

完成整個系統的所有項目至少需要12分鐘，而且在這12分鐘內必須按照DBD-11的探測要求進行：怠速、加速、巡航、再加速、高速再巡航、不剎車滑行等這種連續的工況檢測稱為OBD-1I1行駛循環或15個工況。

只有經過這樣一個行駛循環，所有的監視器都啟動并測試，控制模塊中會記錄一個1/M標記，表示整個系統的測試情況。由于個人駕駛習慣、路況等原因，如果在維修后的試運行過程中，系統的監視器沒有激活，故障碼不會白出現。因此，修復工作完成后，需要按照原設定代碼的條件進行試運行，避免各種限制監視器啟動的因素。如果有SGM理工大學，

2，那么就需要進入具體的DTC菜單，觀察故障監測狀態。

汽車故障診斷碼的維護與檢測實例：

例：別克GL8商務車不能加速，最高時速80 km/h .

一輛2001款別克GL8 7座商務車被帶進站內維修。客戶反映的故障癥狀有：怠速正常但加速微弱，最大油門不會超過80 km/h，故障指示燈有時會閃爍。

修理工用TECH 2診斷儀讀取PCM故障碼P0131，即H02S電路電壓過低。根據故障碼和電路圖的提示，用萬用表檢修H02S加熱型氧傳感器對應電路，排除了信號電路電壓過低對地短路的可能。

怠速時，HO2S的信號可以在450mV上下變化，但變化幅度不大。修理工懷疑機油壓力低，拿機油壓力表檢查。怠速油壓2.7kg左右，踩油門時油壓變化基本正常。據客戶說，這是車子幾次去外地之后的情況。

考慮到含鉛或劣質燃油可能會使熱氧傳感器中毒，維修人員更換了可疑的熱氧傳感器。更換后，用TECH 2清除存儲在動力系統控制模塊中的故障代碼。

要驗證故障排除，怠速運行并再次進入DTC菜單，DTC將不會顯示在屏幕上。僅過了一天，客戶回來了，抱怨故障很快又出現了，汽車加速時排氣管會轟鳴。提車后，我又看了一遍P0131的故障碼，為了慎重起見，我仔細查閱了故障碼的診斷說明。

1.運行DTC的條件

*節氣門位置、進氣歧管絕對壓力、IAT、發動機冷卻液溫度、MAF、CKP傳感器、缺火、燃油噴嘴電路、蒸發排放和EGR沒有故障代碼DTC。

*閉環指令空燃比在14.4和14.9之間；

*節氣門開度在5%和40%之間。

2.設定條件為2。(美國)國防技術中心(Defense Technical Center)

*在正常閉環操作期間，加熱型氧傳感器的信號電壓始終低于175 mV或at(混合氣變濃)。

在動力模式下的燃油控制操作期間，加熱型氧傳感器信號的電壓總是低于600毫伏；

*每個條件持續5s。

從上面運行這個P0131的DTC條件來看，很明顯這輛車的發動機電控系統基本沒有問題。因為，為了啟動別克系統的加熱型氧傳感器監測器來檢測DTC P0131，必須滿足以下工作條件：無節氣門位置、進氣歧管絕對壓力、IAT、發動機冷卻液溫度、MAF、CKP和蒸發排放。

有EGR熄火和噴油器電路故障代碼；而且我還發現了上次維修后被清除的故障碼，DTC并沒有馬上重新出現，從而給維修人員一種故障被排除的錯覺。——佳潤P0131的診斷必須處于非怠速狀態。為了進一步了解故障發生時發動機的工作情況，從TECH 2的凍結故障狀態項中查看故障碼設置時的18個發動機參數(注：凍結幀也是OBD-11的要求，記錄DTC存儲時發動機相關參數，方便維修人員)。節氣門開度88%，發動機轉速2478r/min，發動機負荷90%，車速75 km/h，這些參數證實了客戶描述的癥狀，如加速無力、加速不良、MIL閃爍。為了獲得盡可能真實的數據，連接燃油壓力表和TECH 2診斷儀，并與客戶一起路試。當車速低于60km/h時，這款GL8的表現還可以，但是當你想快速超車或者爬稍陡的坡時，車輛會表現出疲態。不管客戶怎么加油門，速度就是上不去。在最后一座橋的斜坡上，只有燃油壓力表的指針一直向下波動，只能維持在1.5~2kg左右。TECH 2動力總成數據顯示節氣門開度84%，車速70km/h，發動機轉速2100r/min，H02S保持在150mv以下，長期燃油調節26%，發動機負荷83%。癥狀又出現了。根據對這些數據的分析，當發動機在重負荷下運行時，系統的燃油壓力不能滿足要求，機油壓力過低，導致混合氣過稀，觸發HO2S監控器設置P0131的條件。返回維護站并更換燃油泵總成和機油濾清器后，重新測試并檢查。進入診斷儀的具體DTC菜單，顯示故障代碼P0131通過測試，整個維修工作結束。