據路透社報道，由于中美貿易局勢和737MAX停飛，波音在中國的客機銷售面臨困境，但隨著電子商務需求的激增，波音對中國貨機市場的銷售前景持樂觀態度。

去年5月，中國東方航空旗下的中國貨運航空訂購了兩架777寬體貨機，打破了波音長達三年的中國訂單荒。波音網站顯示，該型號的飛機已經交付給中國24架。

波音商用飛機中國市場營銷董事總經理理查德韋恩(Richard Wynne)表示:“去年，貨運飛機的需求出現了真正的爆炸式增長。”

世界上大約90%的貨機是波音制造的。波音的產品包括747、777和767等新型貨機，以及對737和767客機的改裝。

該公司預測，未來20年，包括香港在內的中國市場將需要750架貨機，其中包括350架寬體貨機。

目前的大部分需求是由疫情引發的網上購物的增長所驅動的。阿里巴巴集團、京東以及拼多多最近都公布了超過預期的收入增長。圓通貨運航空將引進767架改裝飛機。

韋恩表示，雖然中國航空貨運市場還不到美國的一半，但增長速度明顯更快。與亞洲其他地區的航空公司相比，中國航司運進和運出中國的航空貨運業務相對較少，還有較大的市場發展空間。

隨著疫情影響開始消退，航空貨運是否會回到此前的“正常狀態”？在國際航空運輸協會（下稱IATA）首席經濟學家布萊恩-皮爾斯(Brian Pearce)看來：“在未來幾年里，航空貨運將繼續發揮比疫情前更大的作用。”

在過去，貨運收入一般占到航空公司總收入的10-15%，但現在這一數字已經上升到30-35%，并且由于跨境旅行限制的持續，未來幾年內很多長航線都不會恢復正常，因此貨運收入將會繼續在航空公司收入結構里占據比較高的比例。