10月份，由于最新數據顯示，航空貨運需求僅略有上升，人們對年底前航空貨運需求激增的希望有所減弱。

數據提供商Xeneta的最新數據顯示，與前五年相比，10月份的航空貨運需求比9月份增長了2%，這被稱為“次季節性”。

普通航空貨運現貨市場價格在兩個月內也上漲了約2%，達到每公斤2.28美元。

與去年同期相比，10月份的需求增長了2%，而房價下降了30%，盡管這是今年以來的最低降幅。

在溢價和特殊貨物的支撐下，運價也高于2019年新冠疫情前的水平，而普通貨物運價“幾乎回到了大流行前的水平”。

Xeneta在一份新聞稿中表示:“這是由于全球貨運量略有上升，以及一個月內貨運能力增長放緩，全球腹部運力恢復到疫情前的水平，盡管這種復蘇在主要航線上有所不同。”

10月份的動態載客率達到59%，這是今年的第二高水平，但仍比2022年10月的水平低兩個百分點。

Xeneta首席航空貨運官Niall van de Wouw表示:“10月份的市場表現符合我們的預期。

“這是一個稍微繁忙的月份，但不是樂觀或悲觀的理由。航空公司和貨運代理預計，直到2024年下半年，市場形勢才會顯著改善。

“烏克蘭目前的局勢以及現在以色列和加沙的沖突只會增加這些擔憂。

“這是一個波動的市場。貨運代理仍在短期采購運力，但出售更多的是長期運力。

“這是一種風險，但由于存在如此多的不確定性，貨運代理顯然不愿意承諾增加運力。”

利率表現在不同地區也有所不同。

“10月份，從歐洲到美國的貨物現貨價格為每公斤1.85美元，比一個月前上漲了7%，”Xeneta表示。

“這是因為市場預計貨運能力會下降，因為這條走廊的空間供應受到航空公司今年10月29日開始的季節性客運時間表調整的高度影響。”

這家數據提供商說，10月份中國對歐洲的匯率環比上漲14%，至每公斤3.66美元，而東南亞對歐洲的即期匯率上漲9%，至每公斤2.51美元。

從中國到美國的現貨匯率較一個月前上漲10%，至每公斤4.00美元，而從東南亞到美國的現貨匯率上漲15%，至每公斤3.61美元。

Xeneta表示:“后一條走廊現貨價格的上漲主要是由可收費重量的環比大幅增長推動的。”