歐盟委員會已批準將韓亞航空的貨運業務出售給仁川航空，以使大韓航空更接近收購韓亞航空。

2月13日，歐盟委員會批準了大韓航空收購韓亞航空的提議，但作為收購的一部分，大韓航空必須承諾剝離韓亞航空的貨運業務，以解決有關收購將導致歐洲和韓國之間競爭減少的擔憂。

隨后在8月，大韓航空與仁川航空簽署了韓亞航空貨運業務的“基本業務出售協議”。此次出售價值約為 3.42 億美元。

該協議是在6 月份宣布仁川航空被指定為出售韓亞航空貨運業務的優先競標者之后達成的。

歐盟委員會在11月28日的網站新聞發布會上表示，已根據歐盟合并條例批準將韓亞航空的貨運業務出售給仁川航空。

“根據歐盟合并條例，歐盟委員會已批準仁川航空作為大韓航空有限公司（‘大韓航空’）剝離業務的合適買家，以取得對韓亞航空（‘韓亞航空’）的控制權。韓亞航空'），”委員會表示。

委員會認為仁川航空符合以下相關標準： 獨立于大韓航空和韓亞航空；擁有財務資源、經過驗證的專業知識和激勵措施來維持和發展撤資業務，使其成為與各方和其他競爭對手競爭的可行且積極的競爭力量；是一家擁有現有航空運營商證書并以仁川機場為樞紐的韓國航空公司；乍一看，撤資并未引起競爭擔憂或延遲履行承諾的風險。

該協議仍有待美國審查，但韓國在一月份表示，預計今年將完成對韓亞航空的收購。

仁川航空成立于 2012 年，是韓國唯一一家完全致力于貨機運輸的航空公司。韓亞航空貨運業務的出售包括貨機、時刻、航權、機組人員和其他員工，以及客戶貨運合同。

大韓航空于 2020 年 11 月首次宣布收購韓亞航空的計劃，但由于新冠疫情大流行以及由此造成的航空業中斷，收購程序被推遲。

去年，該計劃引發了歐盟委員會的擔憂，該委員會表示，此次收購將導致歐洲和韓國之間的競爭減少，因為這兩家航空公司在往返韓國的長途市場上占據主導地位。韓國也很難讓該交易獲得日本和美國的批準。

為了獲得布魯塞爾監管部門的批準，大韓航空提出于 2023 年 10 月出售韓亞航空的貨運業務。

2023 年 12 月，在韓國韓亞航空向歐盟反壟斷監管機構重新提交計劃后，歐盟競爭監管機構設定了 2024 年 2 月為審查韓亞航空擬議收購計劃的最后期限。