國際航空運輸協(xié)會(IATA)透露，自1990年開始記錄航空貨運趨勢以來，去年是航空貨運需求最糟糕的一年。

回顧2020年航空貨運的表現(xiàn)，該協(xié)會報告稱，航空貨運需求同比下降10.6%，以貨運噸公里(CTKs)計算，這是自有記錄以來最大的同比下降。

國際航空運輸協(xié)會表示，就需求而言，航空貨運在2020年表現(xiàn)不佳，如果有額外的運力，運量會更高。

以可用載貨噸公里(ACTKs)計算，全行業(yè)的運力與去年同期相比下降了23.3%。

國際航空運輸協(xié)會將航空貨運在2020年的表現(xiàn)歸因于今年頭幾個月的全球封鎖，這中斷了航空貨運供應(yīng)鏈，直到5月左右。此后，國際航空運輸協(xié)會表示:“盡管在新冠病毒爆發(fā)迫使一些市場實施新的限制措施時出現(xiàn)了一些波動，但這種復(fù)蘇一直持續(xù)到年底。”

去年航空貨運能力不足的原因是，由于Covid-19限制，大多數(shù)客運服務(wù)停飛，導(dǎo)致腹部承載能力下降。航母設(shè)法通過增加貨輪的操作和使用preighters來增加運力，但“無法完全彌補腹部運力的不足”。

國際航空運輸協(xié)會解釋說:“這一影響可以說是航空貨運表現(xiàn)不佳的主要原因，并抵消了一些積極因素，如需要通過航空運輸PPE和疫苗。”

空運能力的缺乏導(dǎo)致票價上漲，在4月和5月達到峰值，并在臨近年底的傳統(tǒng)旺季再次飆升。

同樣是去年，航空貨載率攀升了7.7個百分點，達到54.5%的歷史新高。

國際航空運輸協(xié)會總干事兼首席執(zhí)行官Alexandre de Juniac評論道:“與乘客業(yè)務(wù)相比，航空貨運業(yè)務(wù)在這場危機中生存得更好。對于許多航空公司來說，盡管需求減弱，但2020年航空貨運將成為一個重要的收入來源。但由于大部分客運機隊停飛，在沒有肚子容量的情況下滿足需求仍然是一個巨大的挑戰(zhàn)。而且，隨著各國在面對新型冠狀病毒變種時加強旅行限制，乘客需求或運力緊張狀況很難有所改善。2021年將是另一個艱難的一年。”