招商交運近日發布的報告也顯示，我國補強國際快遞能力將成為未來重點發展方向之一。

近幾年，中國快遞公司陸續在東南亞開拓新市場，這也為其進軍其他海外市場積累了經驗。2022年，中東、拉丁美洲都出現了中國快遞企業的身影。

中東地區的經濟實力、更密集的貿易往來，注定快遞企業在2023年會加大發展力度。拉丁美洲、歐美市場，隨著跨境電商的發展也會成為快遞出海的目標市場。

走出東南亞

今年年末，世界杯不僅讓足球迷們重新認識了中東，也讓此地區的商業價值進一步凸顯。義烏生產的世界杯周邊產品，僅僅是展露的一角，中東正成為中國物流企業海外業務拓展的目的地。

在這里，京東物流投建的倉儲正式啟用，菜鳥布局的全球六大e-Hub的核心節點鏈接整個中東市場。

今年極兔和順豐在中東市場的布局也逐漸明朗，其中極兔速遞以直營模式開展業務，包括開設快遞網點等。順豐則以合資建公司入局中東。

繼東南亞之后，中東成了國內快遞企業出海布局的第二站。

快遞企業出海的步伐并未止步于此，12月19日，菜鳥與巴西社交電商“獨角獸”Facily宣布達成合作，該公司有巴西版“拼多多”之稱，通過集中倉和自提點的方式提供物流服務，目前Facily在巴西擁有上千個自提點。而菜鳥也計劃2年內在巴西核心城市部署1000組自提柜。

此前，菜鳥還公布了巴西3年發展規劃，計劃圍繞本地物流配送、清關、分撥中心、智能自提柜等，深化本地組網運營，覆蓋巴西26州1個聯邦區1000多城。

極兔早在今年2月24日宣布正式進駐拉丁美洲市場，并在墨西哥順利起網運營。3個月后，極兔又宣布在巴西起網運營。世界杯期間，極兔還宣布足壇巨星梅西為其首位全球品牌代言人。

多家快遞企業今年，尤其年末密集發布海外布局的消息，2023年勢必將進一步落地和細化，“跑馬圈地”之后深耕新市場。

另外，出海也是行業政策對未來主要發展方向之一。國家郵政局發布的《“十四五”郵政業發展規劃》指出，國際寄遞物流是郵政業高質量發展的短板弱項。要拓展海外服務布局，增強國際寄遞網絡的連通性和穩定性，鼓勵建設海外倉，同時要加快結點成網、拓寬寄遞通道、增強網絡連接。此外，要提升跨境服務能力，鼓勵寄遞企業提升跨境干線運力和供應鏈一體化服務能力，實施快遞出海工程。

航空物流加持

據麥肯錫預計，70%—80%的跨境電商件主要由航空運輸完成，加大航空物流，將成為新物流格局競爭的重要內容。

從2022年投入看，各家快遞顯然已經意識到了這點。今年8月底，京東航空正式投入運營，打開了京東物流在國內高端市場和國際物流市場的想象空間。圓通今年也引進了7架貨機，其中最新引進的貨機被投入到南亞航線。另據界面新聞了解，目前圓通航空主要以國際航線為主，覆蓋東南亞、一帶一路等重點貿易區域。

今年，順豐控股參與投建的湖北鄂州花湖機場貨運航線正式開通運行，預計到2025年，花湖機場將新開國際貨運航線10余條，貨郵吞吐量達245萬噸，將進一步擴大其供應鏈及國際業務規模。

今年12月2日，順豐航空還開通了“杭州=安克雷奇=紐約”國際貨運航線，這是順豐航空搭建的第4條美洲航線。順豐方面對此表示，該航線將與“深圳-杭州-洛杉磯-深圳”航線形成雙通道，進一步拓寬杭州至北美的航空物流渠道。

極兔雖然未搭建自己的航空公司，但布局全球市場，航空資源不可或缺。今年8月，極兔與海航貨運正式簽署了戰略合作框架協議，雙方將在全球范圍內開展航空物流領域的合作。

12月5日，中國郵政速遞物流與海航航空集團簽約。中國郵政速遞物流相關負責人表示，雙方將聯手推出跨境電商、跨境物流和國際專線產品。

此外，8月19日，中國物流集團旗下華貿物流與嘉誠國際宣布合資設立航空公司。浙商證券曾對此分析稱，華貿物流國際空海貨代基本盤夯實，跨境電商物流可塑造第二增長極。

跟隨貿易走

2023年快遞出海的下一站，將落子何處，從今年的市場選擇可以看出一些端倪。幾家快遞企業，不約而同將巴西作為進軍拉丁美洲市場的前站，與當地電商市場的快速發展不無關系。

巴西是拉丁美洲最大的經濟體之一，是互聯網客戶最多的拉美國家，也是全球第三大互聯網市場，其80%國際包裹來自于中國。據巴西全國電子商務協會發布的調查數據，相比2019年，巴西2021年電子商務平臺銷售額上升了74%。

中國社科院拉美所巴西研究中心執行主任周志偉也表示，靈活、高效的中國電商平臺和快遞物流，對巴西品牌進入中國市場來說也是值得深入挖掘的機會。

除了中東、拉美新興市場，經貿成熟的歐美地區，同樣是快遞企業積極拓展的海外市場。

早在2018年，菜鳥就決定在列日機場建立其歐洲的物流樞紐。中歐貨運航線來到列日后，運輸頻次陸續增加到每周五班。隨后，中國各大城市機場也陸續與列日簽訂貨運直航協議。比利時列日機場首席執行官洛朗.喬薩表示：“2017年我們只有30萬包裹。2021年這個數字變成了6.5億，是過去的2000倍。”

招商交運近日發布的報告也顯示，我國補強國際快遞能力將成為未來重點發展方向之一。2022年1月1日隨著RCEP（區域全面經濟伙伴關系協定）生效，區域內90%以上的貨物將實現零關稅，到2035年預計出口和進口累計增量將分別達到8517億美元和9837億美元，未來將進一步鼓勵國內快遞企業走出去，通過自建或并購搭建海外快遞網絡，或將利好有國際網絡搭建能力和有航線能力資源的快遞公司。

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏對界面新聞分析，快遞物流應該跟著貿易走，跟上政策發展的趨勢，未來一段時間，上海合作組織、一帶一路以及整個東亞合作值得關注，總體而言就是要關注東南亞市場和西亞市場。另外，受《中歐投資協定》的影響，中國與歐盟之間的合作也會發生變化，屆時可能給快遞物流帶來新的“商流”。

他進一步表示，這些企業應該從產業鏈以及區域協同的角度做進一步部署。企業出海布局不應只看單點，東南亞、中國、中東可以形成一個三方之間貨物流通，才能有更大的發展空間。