克萊夫數據服務公司(CLIVE Data Services)的最新市場分析顯示，航空貨運量繼續攀升，四年來首次超過疫情前的水平。

今年2月，全球航空貨運量連續第11個月增長，比去年同期增長11%。

與此同時，全球航空貨運量同比下降4%，運價趨于穩定。

Xeneta首席航空貨運官尼爾•范德武(Niall van de Wouw)警告稱:“到今年晚些時候，我們可能仍會看到普通航空貨運的整體增長為零。”

他說，最新數據意味著該行業是時候放棄新冠疫情前的比較，承認航空貨運市場增長的新基線了。

克萊夫數據服務公司是首批將數據與大流行前水平進行基準比較的行業分析師之一，因為當時需要進行比較，以準確衡量航空貨運的表現。但是，根據我們現在看到的通脹因素，有關航空運價將回到2019年水平的迷戀和言論需要被取代。

“說出一個你四年前購買的服務或產品，你現在還在為它支付相同的價格?”航空貨運業應該關注增長的來源，因為普通航空貨運量已經出現了四年的負增長，根據2023年的頭兩個月，與四年前相比，收費重量仍下降了8%。這不是一個成長型市場。”

他指出，在2018年增長強勁之后，2019年也是航空貨運相對疲軟的一年。

他補充說:“客運量不高，航班不那么滿員，隨著夏季航班計劃的開始，4月份將會有更多的運力，所以我不認為有根本性的變化會有助于當前的市場狀況。

“隨著公司補充庫存，人們希望和預期第三季度的貨運量會增加，但當我與托運人交談時，我沒有聽到任何人說他們會增加空運貨物。如果重新補充庫存，許多托運人將首先考慮使用更便宜的運輸方式，從我們目前的情況來看，即使有提振，到今年晚些時候，我們可能仍會看到普通航空貨運的整體增長為零。”

亞太至歐洲、東南亞至歐洲、亞太至北美和歐洲至北美的即期匯率仍高于大流行前水平。中國和其他東北亞地區的即期匯率仍處于高位。

勞工短缺和勞工行動繼續給工業帶來挑戰。2月17日德國機場的罷工對航空貨運能力產生了深遠影響。罷工當天，法蘭克福的出港貨運量與前一周相比急劇下降了60%。