DSV和Dimerco警告稱，盡管航空公司從產能過剩的行業重新分配運力，但亞洲運力在旺季仍將緊張。

總部位于中國臺灣的貨運代理Dimerco在一份最新市場報告中表示，對于希望從中國大陸向美國和歐洲發貨的客戶來說，提前為第四季度做好計劃非常重要，因為一些服務的運力已經售罄。

“提前獲得空間對于滿足預測需求和確保順利運營至關重要。具有最佳航線和飛機條件的寬體貨機包機已經售罄，”Dimerco Express全球銷售和營銷副總裁Kathy Liu說。

她表示，高需求歸因于電子商務的增長、紅海危機導致的海運模式轉變、港口擁堵以及空運和海運價差的縮小。

“需求的增加導致寬體貨機短缺，到第四季度末，寬體貨機的訂單已經全部訂滿。

“航空公司的回應是將它們的塊空間協議(BSA)分成更小的部分，特別是在中國至美國的航線上，簽約率達到了疫情以來的最高水平。”

DSV表示，航空公司一直在將貨機從產能過剩的跨大西洋航線轉至亞太市場，試圖利用強勁的需求，但該公司仍預計今年下半年貨機供應將吃緊。

“隨著我們進入今年下半年，航空貨運業的需求前景似乎強勁，并超過了運力，”該貨代表示。“盡管這種增長集中在亞洲，但由于貨運航空公司正在從亞太市場追求更高的收益，其他市場也受到了運力重組的影響。”

DSV表示，電子商務和紅海危機推動了需求增長。

“這兩個主要的需求驅動因素正在為2024年下半年的產能和產量持續壓力奠定基調，不僅影響亞太地區的出境游，還影響其他市場。”

這家丹麥貨代補充稱，由于波音777- 200f的交付“嚴重延遲”，運力也面臨壓力，而777改裝的批準時間比預期要長，一些航空公司在等待下一代777- 8f和空客a350f的交付時，對訂購777-200s猶豫不決。

“許多老舊貨輪即將退役，這使情況更加復雜。這將導致2024年剩余時間內產能增長持平，2025年前景黯淡。”

該公司補充稱:“盡管一些市場出現運力過剩和貨機重新部署的情況，但航空貨運運力的整體形勢仍然具有挑戰性。該行業必須克服這些障礙，以有效滿足全球需求。”

本周早些時候，法航荷航馬丁航空貨運公司和卡塔爾航空貨運公司均證實，它們正將寬體客機運力從拉美-歐洲航線轉移至亞歐航線。

這可能會導致更多的貨物通過邁阿密中轉，并利用美國和歐洲之間的大量客運能力，而由于DSV提到的供應過剩，美國和歐洲的運價大幅下降。