漢莎航空貨運公司預計未來一年的貨運能力不會淹沒亞歐貿易，因為航空公司將需要額外的距離來避開俄羅斯領空，而且隨著舊噸位的退出市場。

漢莎貨運公司首席執行官多蘿西婭·馮·博克斯伯格在貨運業務連續第三年創下營業利潤新高的當天發表講話，概述了她對未來一年的預期。

Boxberg表示，需求前景不明朗，但她補充稱，她預計亞歐貿易不會受到產能過剩的影響。

Boxberg說:“我認為至少從歐洲不會有大量額外的運力，因為增加的飛機大部分會飛往亞洲，因為亞洲的航線會繞道而行，這就意味著沒有那么多可用的機艙容量。”

她舉例說，漢莎航空(Lufthansa)飛往韓國的航班不得不將機艙容量限制在2噸左右，因為需要攜帶的額外燃料導致了對貨物重量的更嚴格限制。

當被問及這段額外的航程會減少多少運力時，博克斯伯格說，對貨機來說，繞道的運力約占漢莎航空運力的10-12%。

她補充說，如果費率確實下降，老舊的貨輪將因價格過高而被擠出市場。

他說:“在貨輪方面，沒有大量的新貨輪進入市場。

“A350貨機要到2027年才開始使用，所以就新貨機而言，只有b777進入市場，與此同時，仍然有很多舊的長途貨機。

他說:“在大約600架長途貨機中，有200架是b777，其余400架都是更昂貴、更老的機型，直接運營成本更高。

“因此，如果收益率下降，這些飛機也將退出市場，這應該會產生穩定效應。”

在需求前景方面，Boxberg表示，并沒有特別清晰的圖景。

她說，盡管有報道稱，在取消新冠肺炎限制后，中國的工廠正在提高產量，但這是為了滿足國內需求，還是為了滿足出口，還有待觀察。

與此同時，采購經理人指數(PMI)最近達到了十年來的高點，東盟國家期望看到貿易增長，因為企業將目光投向中國+1供應鏈，通過在兩個國家建立生產基地來分散風險。

Boxberg指出，Seabury預測全年需求將下降0.6%。