國際航空運輸協會(IATA)表示，去年12月，航空貨運量連續第10個月下降，未來一年的信號喜憂參半。

航空公司協會的數據顯示，12月份貨運噸公里(CTK)需求同比下降15.3%，全年下降8%。

全年ctk較2019年新冠疫情前的水平下降了1.6%。

與此同時，本月的可用CTK運力下降了2.2%，載客率比2021年下降了7.3個百分點，至47.2%。

展望未來，國際航空運輸協會表示，貨運需求的領先指標——全球新出口訂單自去年10月以來一直保持在同一水平，主要經濟體的新出口訂單正在萎縮，只有德國、美國和日本出現增長。

11月全球貨物貿易下降1.5%，低于10月的3.4%，10月生產者(投入)價格通脹降至12.7%，為2022年迄今最低水平。

國際航空運輸協會總干事威利·沃爾什表示:“面對重大的政治和經濟不確定性，航空貨運表現與2021年的非凡水平相比有所下降。這使得航空貨運需求比2019年(大流行前)的水平低1.6%。

“主要國家政府通過冷卻經濟來遏制通脹的持續措施，預計將導致2023年貨運量進一步下降至2019年的-5.6%。

“然而，這些措施需要時間才能對貨運費率產生影響。因此，對航空貨運來說，好消息是2023年的平均收益率和總收入應遠高于大流行前的水平。

“這應該會為未來一年可能充滿挑戰的交易環境提供一些喘息機會。”

從地區表現來看，與2021年相比，亞太航空公司2022年的需求下降了8.8%，12月的需求下降了21.2%，是所有地區中表現最差的。

國際航空運輸協會表示:“該地區的航空公司繼續受到貿易和制造業活動水平下降以及中國新冠肺炎病例增加導致供應鏈中斷的影響。”

北美航空公司報告稱，與2021年相比，2022年的需求下降了5.1%，12月該地區的航空公司報告稱，需求下降了8.5%。

在所有地區中，歐洲航空公司今年的同比業績最差，下降了11.5%，而12月份該地區航空公司的同比業績下降了17.4%。

國際航空運輸協會解釋說:“該地區的航空公司仍然是受烏克蘭戰爭影響最大的。”

中東航空公司報告稱，2022年同比下降10.7%，12月同比下降14.4%。

拉美航空公司在所有地區中表現最強勁，2022年需求增長13.1%，12月需求與去年同期持平。

非洲航空公司報告，2022年需求下降1.4%，12月下降10.0%。