近日，歐洲一些領(lǐng)先的郵政運(yùn)營(yíng)商，如比利時(shí)郵政、英國(guó)皇家郵政、北歐郵政和挪威郵政等在英國(guó)倫敦舉行的物流“最后一英里”活動(dòng)上表示，未來(lái)幾年，對(duì)非送貨到家的遞送方式的投資將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，與此同時(shí)，郵政企業(yè)也應(yīng)采用多種末端派送方式，確保滿足客戶需求。

與會(huì)者表示，末端派送還需要更多合作，以應(yīng)對(duì)司機(jī)和車(chē)輛短缺以及環(huán)境保護(hù)的需求。

比利時(shí)郵政表示，未來(lái)將加大對(duì)非送貨上門(mén)投遞方式的投資，為退貨增加一些額外的投放柜，以減少快遞柜被退件占據(jù)的現(xiàn)象。目前其快遞柜的使用量中有50%屬于用戶端投放物品。就在不久前，比利時(shí)郵政剛推出一項(xiàng)新服務(wù)，允許居民將要寄出的包裹交給來(lái)送件的其他快遞員，以減少投遞行程。據(jù)介紹，比利時(shí)郵政在其國(guó)內(nèi)有2800個(gè)包裹收寄網(wǎng)點(diǎn)，公司仍在增加此類(lèi)網(wǎng)點(diǎn)。比利時(shí)郵政的多元化末端投遞方式包括快遞柜、包裹網(wǎng)點(diǎn)和郵局等。

北歐郵政目前擁有約1.2萬(wàn)組快遞柜，未來(lái)幾年計(jì)劃將快遞柜和收寄點(diǎn)增加到3萬(wàn)個(gè)。該集團(tuán)高級(jí)戰(zhàn)略分析師表示，單次派送包裹越多，成本會(huì)越低，對(duì)環(huán)境造成的影響也越小。盡管集團(tuán)2019年就推出了向承運(yùn)企業(yè)開(kāi)放的包裹柜網(wǎng)絡(luò)，但是由于一些信任問(wèn)題，推廣的不是很理想。寄遞企業(yè)認(rèn)為末端是很重要的業(yè)務(wù)，因此不愿意交由其他地方處理。不過(guò)，末端的合作確實(shí)越來(lái)越多了。在丹麥，DHL和Bring都在使用北歐郵政的快遞柜，出于成本考慮，分享使用網(wǎng)絡(luò)更合理。因此，集團(tuán)希望在末端實(shí)現(xiàn)整合與合作。

英國(guó)皇家郵政寄遞設(shè)計(jì)部門(mén)負(fù)責(zé)人Matthew Lawlor表示，未來(lái)會(huì)面臨資源短缺的問(wèn)題，車(chē)輛供給不足，因此要保有更多車(chē)輛。此外，郵政企業(yè)應(yīng)該關(guān)注每個(gè)包裹產(chǎn)生的碳排放問(wèn)題，獲得客戶的理解和信任。

不過(guò)，也有郵政企業(yè)對(duì)于送貨到家服務(wù)情有獨(dú)鐘。挪威郵政表示，由于投遞收寄網(wǎng)點(diǎn)使用率出現(xiàn)下降，公司計(jì)劃強(qiáng)化送貨到家服務(wù)模式。挪威郵政系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展部負(fù)責(zé)人Fredrik Lindqvist介紹，2017年，公司的電商件派送中有85%是非送貨到家模式，只有2%是送貨上門(mén)。2018年有市場(chǎng)研究顯示，挪威46%的消費(fèi)者選擇非送貨到家方式，45%選擇送貨上門(mén)。新冠肺炎疫情也加速了這一趨勢(shì)，送貨到家業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了460%，這是該公司20年未見(jiàn)的現(xiàn)象。2021年，挪威郵政非送貨到家的業(yè)務(wù)量從85%下降到52%。