在國際航空運輸協會全球媒體日上，該協會的政策分析主管安德魯·馬特斯透露了明年的預測。

他說，貨運量預計將同比下降4.3%，至5770萬噸。今年貨運量下降8.1%，至6030萬噸。

他說:“這不僅反映了全球經濟增長的挑戰，也反映了國際貿易的挑戰。”

他補充說，由于載客率恢復到新冠疫情前的水平，預計明年的收益將下降約22%，而今年的收益將增長7%，2021年增長24%，2020年增長50%。

馬斯表示，目前的收益率水平是不可持續的。

他解釋說:“(22%)聽起來是一個很大的數字，相當引人注目，但考慮到我們近年來看到的強勁增長，這并不是不合理的。”

預計明年航空貨運收入將下降25%左右，至1494億美元，不過Matters指出，這仍比新冠疫情前的水平高出50%左右。

他說:“我們所經歷的特殊時期似乎即將結束。我們開始回到我們更習慣的一些變量的水平。”

Matters提出的另一個因素是，在航空貨運市場降溫的情況下，貨機的交付量正在增加。

不過，他補充稱，需求預測存在潛在的上行風險。

他表示:“我們認為，在經歷了一段非常強勁和不同尋常的時期后，航空貨運市場正在降溫。”“我們預計這種情況將持續到2023年。

“但重要的是要注意，這并不全是壞消息，很多只是從異常高或不可持續的高水平回落。

“貨運收入仍將比大流行前的水平高出50%左右。

“就預測的風險而言，很容易想到下行風險，但也有上行風險。

他說:“例如，如果烏克蘭沖突迅速得到解決，我們預計企業和消費者信心將迅速反彈。如果出現這種情況，經濟活動、消費者支出、企業投資和國際貿易都將復蘇。

“此外，供應鏈中斷仍在繼續，對航運業的影響也可能給航空貨運帶來上行風險。

“我們可能會為企業帶來一些從海運到空運的貿易，以填補供應鏈上的一些缺口。”

“如果我們的信心突然好轉，并傳導到需求，我們通常會發現，第一次復蘇的上升有利于航空貨運，因為企業需要迅速將庫存放入倉庫，并迅速將庫存上架。”